埃航空难与狮航坠机相似，美国开查波音；美媒称“中国率先禁飞是显而易见的正确举措”

▲波音737 MAX 8的机头部分，其中驾驶舱下部黑色虚框部分为感知飞机姿态的传感。视觉中国

自埃航客机失事以来，波音737 MAX机型持续遭到各方质疑。埃塞俄比亚交通部长17日表示，黑匣子数据显示，此次空难与印尼狮航坠机有相似之处。而据美媒报道，联邦检察官和美国运输部已对该机型展开调查。

检察官介入调查显示事件不寻常

据《华尔街日报》报道，美国联邦检察官正在调查波音737 MAX客机的研发情况。消息人士指出，737 MAX的研发人员已经收到司法部门的传票，要求其于本月内提供737 MAX研发相关的通信、电子邮件等信息。

在此之前，美国运输部及联邦航空局（FAA）已经就埃航客机失事展开调查，以弄清反失速系统是否在埃航坠机事件中发挥了作用。美国运输部的调查由其监察长负责。监察长要求联邦航空局的两个办公室保护电脑文件，并调查是否使用了适当的设计标准和工程分析，来确保防失速系统的可靠性。

在美国，联邦检察官调查商用飞机设计获得监管机构批准的细节，或利用刑事调查深入调查联邦航空局与波音之间的交易，都是极不寻常的。对客机项目的调查，或安全监管中可能存在的失误，通常被当作民事案件处理，一般由交通部监察长处理。

而此前，美国曾多次批评法国、韩国等政府在空难后对飞机制造商展开刑事调查。美国联邦航空局一直声称，任何此类调查都不应“以寻求罚款或其他惩罚为目的”。换句话说，联邦航空局始终拒绝外国政府或航空公司调查和追究波音的责任。

航空专家认为，波音和联邦航空局在评估给737 MAX安装软件系统以应对失速问题时，并没有在运行手册中强调其重要性，也没有对飞行员进行足够的培训，从而造成重大安全隐患。

与此同时，参众两院的委员会正准备在未来几周举行公开听证会，预计听证会将就同样的问题对联邦航空局的领导层进行质询。而交通部的调查可能会引发更多的问题，包括波音公司是如何设计这款飞机的，飞行员是如何接受飞行训练的，以及美国联邦航空局批准这款机型的决定。其结果可能是美国联邦航空局对飞机型号的认证方式发生变化，尤其是对较早型号的设计变化给予更多审查。

美媒称737 MAX安全评估存在严重缺陷

埃塞俄比亚交通部长莫格斯3月17日在新闻发布会上称，埃航的波音737 MAX客机坠毁事件与5个月前印尼狮航坠机有相似之处。她表示，对该飞机飞行控制系统的检查仍在继续，初步报告将在30天内发布。

▲美国联合航空的波音飞机。视觉中国

印尼狮航空难发生后，调查显示，失事客机因传感器读数错误，使自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”发生误判导致坠毁。美国《西雅图时报》网站17日刊文称，参与737 MAX系列飞机安全评估的联邦航空局安全技术人员匿名对该媒体表示，737 MAX飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷，至少存在四方面问题：

第一，多年来因资金和人力短缺，联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作，将737 MAX系列大量安全评估工作交由波音进行。因此，。因此，。

第二，波音向联邦航空局提交的关于737 MAX飞行控制系统的最初安全分析报告数据与实际不符。原始报告文件显示，MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度，但波音随后发现，需要更大幅度调整水平尾翼倾角避免飞机失速，0.6度的指令极限实际被增大至超4倍，达到2.5度。直到狮航空难后，波音才首次向相关航空公司证实MCAS指令极限为2.5度。

第三，MCAS本身存在诸多设计缺陷。该系统可被反复触发，每次触发都会对水平尾翼倾斜幅度进行控制。MCAS反复多次被触发后，飞机就可能达到俯冲状态。此外，虽然737 MAX系列飞机装有两个传感器，但MCAS仅根据一个传感器读数触发工作，而没有对两个传感器进行比对。狮航空难初步调查显示，在起飞前滑行和飞行阶段，失事飞机两个传感器显示的飞机姿态读数都相差约20度，系统本可据此判断传感器出现故障。

第四，波音未向客户提及MCAS的存在，飞行手册也没涉及，波音也未对737 MAX系列飞机的飞行员进行严格针对性培训。狮航飞机坠毁后，世界各国的737 MAX系列飞机飞行员才首次知道MCAS的存在。飞行员和航空专家称，在MCAS运行时，737 MAX的手动功能受限，以往的正确处置方式对飞机失效，这必然会使失事客机飞行员对发生的状况困惑不解。

彭博社17日评论称，从目前暴露出的问题看，禁飞737 MAX似乎是一个显而易见的正确举措。尽管如此，波音起初拒绝采取如此激进的措施，但它欠首先宣布禁飞737 MAX的中国一份感激之情。

作者：报驻华盛顿记者 张松

编辑：王卓一

责任编辑：陆益峰

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