风挡空中破损,飞机还安全吗?资深机长解读来了

2019-05-26信息快讯网

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今天上午,受北京雷雨天气影响,南航CZ3101广州-北京航班在降落过程中,飞机遭冰雹,挡风玻璃破裂。机组按手册程序处置,飞机已于上午11:48分安全降落北京首都机场,机上人员平安。

根据网友提供的图片,在北京终端区的雷暴天气中,飞机下降的特殊阶段,不仅是风挡玻璃,飞机雷达罩也受雷击影响一定程度破损。

还有网友提供的CZ3101航班和空管管制员的对话显示,飞行员描述,当时飞机风挡玻璃外侧破裂,但是他可以看到外面。

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巨无霸A380风挡和雷达罩损失,会影响安全飞行吗?记者采访了飞行圈创始人、资深机长陈建国。

陈建国以空客A321飞机的风挡玻璃为例解释,按照空客飞机手册,飞机前风挡玻璃有6层,从外到内分别是:外层(1)、加温涂层(4)、夹层(5)、中间层(2)、夹层(5)和内层(3)。

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其中,外层通过加温涂层加温,主要起保护作用,飞机在空中飞行时外界温度会低至零下60多摄氏度,加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。“风挡不同程度损坏,对飞行的影响不同。但是中间层和内层称为结构层,分别具有承担两倍于飞机最大压差的能力,所以只要有中间或内层任何一层玻璃在,飞机都是安全的。”

他说,风挡玻璃破损一般来自以下原因:外来物撞击(比如鸟击、冰雹等)、老化、加温系统电弧、受潮、分层和产品质量问题、安装问题等。

那么,如何确定各种破损情况的飞机安全状况呢?陈建国表示,当飞机发生玻璃破损时,飞行员会用笔或者指甲去沿裂纹感触,看内层玻璃有没有破损,如果内层玻璃破损了,因为无法估计中间层是不是也破损了,所以就应该立即下降,降低飞机内外压差,避免飞机进一步恶化而失去整个风挡,进而有失压的危险。

他强调,如果内层玻璃没有破损,这层玻璃至少可以承担两倍最大压差的压力,所以飞机安全,可以继续飞行。

陈建国还介绍了简单目视判定哪层玻璃破损的参考方法:

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上图是加温层破损,对飞机没有影响。

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上图是外层破损,对飞机安全没有影响,但是会影响飞行员视线。

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上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响(无法判定中间层的情况)。需要立即下降高度,因为飞机风挡不能承受压力,有进一步失去整个风挡,进而失压的危险。

陈建国分析,今天这架A380飞机在进近时遭遇冰雹,已经在低空小速度飞行,除了会影响飞行员视线,如果没有对发动机和其他飞机操纵面和结构造成损害(目前未知),飞机还是安全的;就算飞行员视线受到影响,A380完全可以依靠自动着陆系统自动落地,不需要太多的飞行员视线。

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此外,对于飞机雷达罩遭雷击,陈建国分析,雷达罩不负责飞机增压,它是合成材料制作的,而非金属的,所以即使已破损,除了对气象雷达可能有影响,对飞机安全飞行没有多大影响。

在民航史上,飞机飞行过程中风挡玻璃破损也时有发生。最近一次,2018年5月14日,四川航空3U8633重庆至拉萨航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。所有乘客平安,备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。整个过程十分惊险,但最终乘客和机组人员安全归来。

作者:李静

编辑:李静

责任编辑:张懿

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