上路19个月，中运量71路跑得快载得多，下一步有望连接国家会展中心

延安路中运量公交71路运行19个月，效用令人满意。来自市交通委的数据显示，71路日均客运量约4.3万乘次，工作日达4.7万乘次，已达到3.5万-5万客运量的预测客流；而全市运营较好的公交线路客流规模一般为1.5万到2万乘次。71路的客流负荷为每公里2400乘次（日客运量除以线路长度），达到全市第一，较排名第二的线路高出36%。

上海市政协21日开展“71路中运量公共交通投资绩效”专题视察，十余位市政协委员带着大家关心的问题乘坐体验了一回71路中运量，参观了中运量大屏监控中心和运行数据中心。

正研究将71路延伸至国家会展中心一带

记者在采访中了解到，除了延安路上的71路以外，上海的中运量公交目前还有在调试和建设中的松江有轨电车，以及奉贤南桥到8号线沈杜公路站的奉浦快线——奉贤首条直通城区的快速公交线路；浦东地区浦建路到沪南路，北横通道以及肇嘉浜路、陆家浜路三处，也都在中运量开设规划中。

此外，市民们还关心71路能否直通虹桥枢纽，以及上海的南北向能否开通一条中运量公交以缓解拥堵。市交通委副主任蔡军表示，目前市交通委正在研究将71路延伸至国家会展中心一带，为进口博览会提供交通服务保障。虹桥T2航站楼附近的写字楼，离地铁站尚有一段距离，中运量也有望延伸至此，解决通勤“最后一公里”。但是，目前的道路状况仍然难以支撑南北向中运量公交的开通。

71路运营车速高于其他公交

延安路是浦西中心城最重要的东西向干道，也是主要的客运走廊，呈现出常发性拥堵态势。但沿路难以布设轨道交通，常规地面公交速度慢、可靠性差、线路运营间隔较大，这些问题成为市民选择公共交通绿色出行的障碍。中运量公交71路就是在这一背景下诞生的。

记者跟随市政协委员视察时了解到，受益于24小时专用车道和相对信号优先，71路早晚高峰全程运营车速达17.7公里/小时和17.4公里/小时，高于其他常规公交线路13公里/小时的平均运营车速。延安路沿线“鱼骨状”公交线网布局进一步优化完善。

▲营运调度监控指挥中心内的大屏显示所有71路运行车辆。

市政协委员们先抵达了位于申昆路枢纽的营运调度监控指挥中心，通过大屏直观了解到所有71路运行车辆的情况。不同于普通公交的现场指挥调度，这里的“智慧大脑”远程对各个站点进行实时监控，根据人流和路况实时调整车辆班次。

▲营运调度监控指挥中心远程对各个站点进行实时监控，根据人流和路况实时调整车辆班次。

“比私家车快。”“站点显示牌很人性化，除了有车辆预计到站时间，车厢内拥挤程度也有提示，对中老年市民来说很方便。”“这里换乘公交还要过天桥，是不是有更好的路径？”在试乘71路中运量前往凯旋路的途中，政协委员们便迫不及待地讨论起来。

与建设轨道交通相比，中运量公交具有造价低、建造时间短等明显优势；与普通公交相比，中运量公交准点率、可靠性都能大大提高。但市民们仍有不少质疑：对有车族来说，社会车道十分拥堵，这根专用车道却空着；对公交出行者来说，原先熟悉的线路受到调整，出行带来不便……如何进行精细化管理、提升其在市民中的口碑，成为政协委员关注的热点话题。

▲政协委员在站点视察。

市政协经济委员会常务副主任万大宁提出，以凯旋路换乘公交要过天桥为例，71路与其他公交线路换乘还应当更便捷，“鱼骨状”的组织架构应当更为高效，“鱼刺”要排得更丰满，这些都有待进一步研究和提高。

政协委员们还提出，中运量24小时专用车道能否在非高峰时段向社会公众开放？对此，蔡军表示，中运量末班车与次日头班车之间仅间隔5小时，这期间马路上车辆本就很少，中运量专用道对社会车辆开放意义不大。

政协委员们一致认为，践行“公交优先”理念，在上海这样的特大型城市开设中运量公交，其积极意义毋庸置疑。蔡军表示，“交通发展能级能用经济手段解决，但我们必须关注沉默的弱势人群的需求，在老龄化的上海，公交必须推行，这显示了一个城市的人文关怀和文明程度。”

作者：周渊

摄影：周渊
编辑：孙华
责任编辑：戎兵

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