我国航油消耗量跃居世界第二，何时赶超第一？专家预测了三种情景

日前，中国宏观经济研究院和中国航空油料集团有限公司在沪联合发布“中国航空煤油消费指数”，为我国民航业高速发展提供蓬勃动力的航油，从背后走向台前。这是我国航油产业首次发布同类指数，从一个重要侧面为宏观经济发展提供了参考。

改革开放40年间，我国经济持续快速发展，民航市场规模持续扩大，其中航空煤油消费量增长140多倍，成为我国消费经济的重要组成部分。“140多倍”背后有哪些故事？如何利用最新出炉的航空煤油消费指数，预测航油市场发展前景？记者就此采访了在航油行业工作30多年的中国航空油料集团有限公司副总经理龚丰。

“1978年，中国大陆民用航空航油消耗量约为23万吨左右；而今年，这一数据已升至3500万吨。”龚丰说，尽管今年国内航油消耗量增速下降，预计也将保持在3500万吨以上；这些年至少增长了140倍，年均增长13%。现在，美国年均航油消耗量为7000多万吨，我国已排名世界第二位。

与航油消耗量同比增长的，是我国的航油供应基础设施。有数据显示，1978年，全国所有的航油油库容量不足5万立方米，今年全国储油能力已达530万立方米，航油相关其它配套设施也大幅增长。“1978年至1988年，我们能用火车拉航油的机场只有15个，大部分是用汽车拉油；目前为止，我国超过50%的机场供油用管道输油，其它配套设施改善都很显著。”龚丰说。

40年间，我国航油产业的管理模式也发生了很大变化。龚丰介绍，1978年时，航空煤油业还是由军队管理，到1981年才从部队分出来，1990年开始企业化改革，1991年部分市场对外开放，1997年开始对外合资经营，2005年全国航油市场投资主体开始多元化：“全世界来看，航油市场开放程度最大的还是中国，我国所有机场的航空煤油市场都有三个以上投资主体，有的达到五个。这个市场非常开放。”与此同时，我国的航油技术管理也在不断国际化，1978年时我国几乎没有航油管理标准，今天所有技术标准规范都已跟国际接轨。

“从上海运送一位乘客到北京，较之运送一位乘客到纽约，旅客吞吐量都是一个人，但耗油量完全不一样。航油指数对民航业、对当地经济、以及整体经济发展趋势的指征价值非常大。”龚丰说，航油指数相当精确，航油消耗可以非常明显地反映出一个地区、一个经济体的发展态势。那么，未来十年，如何从航油市场看经济发展？

龚丰说：“今年，航油消耗量在上半年增长很快，达到12%，下半年增速有点下降。关于未来十年，我们作了一个预测，按照年均增长达到7%测算，2028年我国大陆民用航空航油消耗量约为6880万吨；若增长率为6%，这一数字则为6268万吨；若增长率为5%，则达到5700万吨。所以，再保守估计，2028年我国大陆民用航油消耗量也将超过5000万吨。我个人认为航油实际增长量应该会比7%更高一些。而且，我国东部地区可能会稳定增长，中西部可能还有一个高速增长的过程。尤其是西北、西南，包括中部地区可能会大幅增长，所以保守来说5000万吨是没问题的，20年后保守估计6000万吨。”

未来二十年呢？龚丰回答，随着民航业迅速发展，航油消耗量应该会很大。“我们通过改革开放把航油市场做到世界第二；将来只有继续坚持改革开放，才能把市场做强。”他说，随着改革进一步深化，预测20年后全国航油消耗超过100万吨的机场将超过40个，现在的供油设施很难完成保障。为此，需要广泛建设航油配送中心，输油管道也要未雨绸缪。未来的航油基础设施建设将呈从点到网的态势，这需要几代人的努力。

伴随着航油产业发展的还有层出不穷的新科技。我国航油产业在航油技术上不断向壳牌等各方学习，持续创新、增加科技投入，通过加大新技术、新能源材料应用等推动行业发展。

“尽管今年国内航油消耗量增幅有点回落，但我们对市场充满了信心。航油市场还将迎来高速发展。”龚丰说。

作者：李静
编辑：张懿

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