民用飞机为啥不能跳伞逃生？C919和ARJ21试验飞机了解下

空战电影中经常会出现这样一个镜头：作战双方飞行员驾驶战斗机激烈交火，战斗中一架战机受损快速坠落，千钧一发之际，飞行员果断拉动弹射手柄，顷刻间连同座椅一同弹出，飞行员跳伞逃生。

民用客机具有极高的安全性，并且运行过程中不会像军用战斗机一样做大机动动作，而是以安全为首要目标，讲究的是安全平稳地将乘客运送到目的地。因此，在高安全性的保证下，航线运营的民用客机上并没有空中应急离机系统。

试验机作为验证飞机性能的载体，要试飞许许多多的高风险科目，例如：失速、颤振、单发动机飞行等等。为了确保万无一失，根据适航规章的要求，试验飞机上需要安装空中应急离机系统。

大飞机C919和新支线客机ARJ21-700的试验飞机上均安装有空中应急离机系统。

ARJ21-700飞机空中应急离机系统遵循对试飞机改动量较小的思路，主张借用飞机现有出口作为应急离机出口。飞机现有出口有驾驶舱通风窗、登机门、服务门、后应急门、EE舱门、前货舱门和后货舱门等。

设计师们充分研究各种离机出口方案的可行性，从出口大小、出口位置、人员撤离时间、跳伞轨迹、机构复杂程度、改装周期等方面进行分析，经过多轮对比，最终确定服务门作为应急离机出口。

为了进一步验证从服务门离机的安全性，设计师们先后进行了数轮CFD模拟计算和数十几个车次的风洞试验，确定了试飞组成员离机安全条件，验证了从服务门安全离机的可行性。

C919飞机空中应急离机系统汲取ARJ21-700飞机的成功经验，并作出进一步改进，采用先进的“一体化改装设计”思路，在C919飞机结构和系统设计的同时开展空中应急离机系统的改装设计。

由于遵循“一体化改装设计”思路，在进行C919飞机结构和系统设计时便可以预留好空中应急离机系统的安装位置，在不影响飞机本体功能的前提下，空中应急离机改装设计可以获得更大的改装空间。

因此，C919飞机空中应急离机系统采用了一套全新的应急离机出口方案：在前货舱下方的机腹处专门设计一个抛放式离机门，并采用专用离机通道将离机门与客舱入口处进行连接。

经过设计师们的分析，这套方案的跳伞轨迹更加有利。风洞试验结果也证明了这一点，在这种应急离机出口方案下，跳伞人员更加不容易与飞机发生碰擦，跳伞人员更加安全。

为了验证离机通道的逃生效果，设计师们策划并实施了地面演示试验，结果表明，试验人员背负伞包后可以顺利从离机滑道撤离。

在后续的试飞取证过程中，空中应急离机系统作为保障试飞机组成员生命安全的最后一道屏障，将一直为C919飞机的试飞工作保驾护航。

作者：张晓鸣
编辑：李静
责任编辑：张懿