撞上冰山只是表象？泰坦尼克号沉没的致命伤竟和“火”有关

一艘号称“永不沉没的巨轮”，却在首航就遭遇了倾覆的命运，1000多个鲜活生命随着巨轮沉入冰冷的北大西洋海底……最为世人熟知的邮轮当属泰坦尼克号，“很多人想起它的沉没，第一反应是撞上了冰山。但这不仅仅是一个冰的故事，致命伤还有火的因素。”日前在上海宝山区举行的行知读书会，首次聚焦邮轮文化，嘉宾刘淄楠以“诺亚方舟的传说”为主题，与市民分享海上传奇以及现代邮轮背后的故事。

虽然过去了一个多世纪，海外专家们依旧醉心于探求泰坦尼克号上的秘密。曾有证据披露显示，当年甲板下面的大火加速了这艘世纪巨轮的下沉。回到1912年4月14日，一个晴朗而寒冷刺骨的夜晚，当时泰坦尼克号上两位瞭望员发现冰川的时候，冰川几乎近在眼前，只有400多米的距离。这从一个侧面说明泰坦尼克号首航的管理相当混乱，沉没当天，海上接到了来自其他船只的冰情警告，然而泰坦尼克号仍然保持着高速行驶。

“原来，当时泰坦尼克号上的煤在煤仓里挤压了过长时间，一直处于燃烧状态，用水压制不住。船外钢板由于长时间高温，变得异常脆弱。邮轮公司高层与船长为避免产生因航行太慢导致煤耗尽的负面新闻，决定冒险将船速加快，撞到冰山之后，烧红的钢板十分脆弱，在撞击的相互作用下，这艘船最终不幸沉没。”刘淄楠说。

当时船上不少工作人员早就知道泰坦尼克的甲板下着了火，当船驶离爱尔兰的贝尔法斯特开往英国南岸的南开普敦时，6号煤仓就烧了起来。然而，火灾的影响在最初的灾难调查中却被弱化了。

有欧美专家在调查中发现，当时大火让船体隔板的温度升至1000摄氏度，这意味着冰山来袭之际，这艘船根本不堪一击。冶金专家认为，当钢铁温度达到这么高时，会变得非常脆弱，强度跟原来相比下降75%。当时水手们努力将煤仓里面的煤往蒸汽机里塞，就是为了掐断大火的燃烧源，但这也就让船行驶的比以往更快了。

而说起邮轮，不少人还会感到困惑——究竟是“邮轮”还是“游轮”？一字之差，刘淄楠追根溯源：1839年，一位叫冠达的苏格兰人，拿到了英国皇家邮政的一单生意，从事跨洋邮件运输。“因为那时没有航空运输，只能靠邮轮。他拿到定单后，定制了四条船开始运输，正是他创立了大西洋的跨洋邮轮。”1970年以来，邮轮产业发生了变化，从“邮轮”变成“游轮”，也意味着从运输方式变成了现在的度假方式。

而最早的游轮是P&O公司开辟的两大航线，其中一条从英国出发经过葡萄牙、西班牙，绕过非洲的好望角来到印度洋，再到马六甲海峡、远东，体现了一种巡游概念。很多历史学家认为，世界上第一条游轮曾在150年前，以巡游的方式到过中国广州。

刘淄楠新著《大洋上的绿洲——中国游轮这10年》即将面世出版，以纪实文学的笔触，结合亲身经历记录了中国游轮黄金10年的风云史。比如“海洋交响号”正是现实版的“诺亚方舟”，也是最大游轮的世界纪录保持者，它的巨大远远超过上帝和人类所能想象的极限。

如今，中国游轮产业借助宝山获得了飞速发展，宝山有着亚洲最大的邮轮母港——吴淞口国际邮轮码头，前不久吴淞口码头三船停靠的画面令人赞叹不已，亚洲最大的邮轮母港和世界最大的游轮交相辉映。

说起吴淞口，10年前这里是国内普通货船的锚泊基地，如今吴淞口国际邮轮港开创了“水上门户”的新时代。随着“邮轮经济”的活跃，短短数年间，这里跃升为亚太地区最繁忙的国际邮轮母港。自2011年开港以来，累计接靠邮轮突破2000艘次，接待出入境游客1300余万人次，三年登顶亚洲第一，五年问鼎全球前四，占据中国邮轮市场半壁江山。

作者：许旸
编辑：许旸
责任编辑：宣晶

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