已知“起重航母”的起吊能力是4000吨，5000多吨的“南海I号”沉箱是如何打捞上来的

▲沉箱随潜驳船缓缓上升，装载“南海Ⅰ号”的沉箱完全浮出水面

“南海Ⅰ号”从发现到打捞，为何用了20年？一个令人心酸又现实是：因为那时我国没有“水下考古”经验。水下考古与陆地考古有很大不同，除却气候、水文、压力等自然条件，仅仅是水下的可视程度就几乎让考古工作寸步难行。比如，在“南海Ⅰ号”沉船区域，你几乎看不到任何东西，考古队员都是靠手摸来感知。

1989年至2007年间，国家博物馆和广东省文化厅组织专业考古力量，先后八次对沉船进行了水下勘探和试掘。经过多方考量，最终选择了整体打捞、迁移研究的方案，整个过程可谓石破天惊，只有大国，才能实施这样一场充满智慧与力量的水下考古。

沉船外围考古清理

2007年4月8日，“南海I号”水下考古队进入沉船海域进行考古物探，整体打捞工作全面展开。考古人员使用旁测声纳和浅地层剖面仪对以“南海Ⅰ号”为中心、边长一公里的海域进行了全覆盖扫测。

沉井定位及下压

本阶段的任务是用沉井精确罩住“南海Ⅰ号”，通过在沉井顶部加载静压水泥块，促使沉井平缓下降到预定深度，将沉船及包裹船体的海底沉积物按原状固定其中。

钢结构的沉井长35.7米、宽14.4米，由上下两部分组合而成，经过六个多小时的调整，吊臂终于把沉井位置准确、姿态平衡地安放到沉船上方。通过往沉井上部放置水泥块，直到沉井顶部被下压到与海底淤泥齐平为止，就像一个罩子把沉船包裹在其中。

安装沉井底托梁

安装底托梁是为了把无底的沉井变成底部封闭的“沉箱”，沉井的底托梁长14.48米、宽0.8米、重量约5吨，中空结构，一端为规整的方形，另一端呈开叉的倒“Y”字形。这样的设计使得底托梁在穿越上沉井下部的过程中，可与箱体契合得更加紧密，以满足密封性和稳定性的要求。在多方精密配合下，36根底托梁全部安装到位，沉井底部的封闭任务完成。

沉箱整体吊浮出水并拉移进馆

沉箱的起吊经过了精心的设计和准备。首先是沉箱顶部的十六个吊点都设计成向心结构，使连接吊点和吊钩的每条钢缆可均匀受力，起到维持沉井平稳的作用；其次，起吊作业启用了“起重航母”华天龙号。这艘长达175米的巨轮配备了全回转起重设备，起吊能力达4000吨，为亚洲之最；此外，为了将沉箱托举出水并运送到广东海上丝绸之路博物馆的水晶宫内，还专门制造了半潜舶，克服了沉箱出水后重量剧增带来的安全隐患。

2007年12月21日，装载着“南海I号”的巨大沉箱终于告别了幽暗的海底，被平稳吊放到潜入水下约八米深的半潜舶上。12月28日，重达5600吨的沉箱通过气囊拉移安全进入博物馆水晶宫中。历时近一年的“南海I号”整体打捞工作圆满完成。

作者：魏峻

编辑：沈湫莎

责任编辑：任荃

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