外牌限行扩大近一年 道路愈发拥堵车子越来越慢

本报讯　(记者张晓鸣)2015年4月　15日快速路限行时间延长后，有没有效果?答案是：改善效果递减。上海市城乡建设和交通发展研究院昨天发布的　《2015年上海城市交通运行年报》表明，本市道路拥堵状况进一步加剧，拥堵时间和拥堵范围进一步扩大。

2015年4月15日快速路限行时间延长后，高峰时段快速路运行状况有所改善，但改善效果随着小客车拥有量增加逐步减弱。据统计，快速路早高峰时段车速由初期提升2-3公里/小时逐渐下降至0-1公里/小时;晚高峰时段车速由初期提升4-5公里/小时逐渐下降至0-3公里/小时。在全市小客车逐月递增的背景下，到去年年底，快速路高峰车速已经略有下降，外围快速路拥堵时间有所提前。

在快速路限行的前后时段，快速路流量有一定反弹，尤其是午后高峰时段车速下降了1-4公里/小时。与此同时，中心区地面道路的交通拥堵状况进一步加剧，尤其晚高峰时段更为明显。

常发性拥堵区以中心区商业办公为主的区域逐渐向内中环区域扩展，工作日中心城内地面干道高峰平均行程车速同比下降5%-10%左右，不同地带车速由16-27公里/小时下降至15-25公里/小时;主要放射性道路高峰行程车速下降10%-15%左右，车速由15-20公里/小时下降至13-17公里/小时。晚高峰下降幅度大于早高峰，其中浦西中心区内晚高峰主要干道车速最低，由16.5公里/小时下降至15公里/小时，下降幅度达10%。

造成这一现象的根本原因是，道路交通设施增长有限，但小客车增速却是近几年增速最快的一年。截至2015年底，全市注册小客车达247万辆，同比增加28万辆，增长13%。其中，沪C牌照小客车为83万辆，同比增加16万辆，增长23%。另据综合推算，到2015年底常住上海的外省市号牌小客车达124万辆，同比增加24万辆，增长24%。

2016年上海局部区域交通设施供应能力将有所提高，但交通需求快速增长的发展态势仍将延续，同时受重大项目施工和迪士尼开园等因素影响，交通供需矛盾将进一步突出，道路交通运行状况将更加严峻。道路交通方面，工作日早晚高峰以及午后高峰道路拥堵程度将进一步加剧，拥堵时间进一步延长，拥堵范围逐步向外围地区扩展。城市客运交通方面，总体客流增幅趋缓，轨道交通客流将持续稳定增长，放射性轨道线路的高峰客运压力将进一步增大。