兴趣爱好广泛 理查德哈蒙德座驾大盘点
尽管一个人所取得的成就与其身高并无太大关系，但历史上矮个子名人的故事却常常被人们津津乐道：拿破仑、普京、山丘之王、比尔博·巴金斯……呃……好吧，后两个不算，但无论如何，矮个子的故事还将不断流传下去。
在《Top Gear》原主持人“三贱客”中就有这么一位著名的矮个子，他就是人称“鼹鼠”的理查德·哈蒙德（Richard Hammond）。在此前的文章中，我们已经为大家盘点过“三贱客”中“大猩猩”和“龟速船长”所拥有的车辆，今天我们就来一起看看“鼹鼠”车库中的汽车都有哪些吧！
理查德·哈蒙德个人简介
1969年12月，理查德·哈蒙德诞生于英国中部西米德兰兹郡的索利哈尔（Solihull），他于1988年从哈罗盖特艺术与科技学院毕业，随后的第一份正式工作是在BBC约克郡广播电台做节目助理。作为新人，哈蒙德除了沏茶倒水，剩下的工作就是开车到农村去采访那些“有人发现了一个大象形状的萝卜”之类的琐事。另外，他的第一次正式采访便由于没有通过质量审查而根本未能播放。此后他又更换了数家电台工作，但没有一次能取得成功。
1996年，情况终于迎来了转机，哈蒙德终于在一档名为《Granada Men & Motors》的电视节目中找到了自己的真爱——汽车。试驾各式全新车型，并说出自己的看法，这份主持人的工作让他兴奋不已，同时也得到了观众的认可。2002年，哈蒙德加入了全新改版的《Top Gear》节目，并与杰里米·克拉克森及后来加入的詹姆斯·梅共同打造了这档全世界最受欢迎的汽车节目。
在《Top Gear》担任主播期间，理查德·哈蒙德还主持过不少其他电视节目，其中大多都是有关科学、工程、机械的，如《理查德·哈蒙德 ：看不见的世界》、《无厘头科学研究所》等。2015年“大猩猩”殴打制片人的事件之后，“三贱客”共同离开BBC并与亚马逊签约，预计其新节目将于今年（2016年）与观众见面。
理查德·哈蒙德的身高
“如果哈蒙德赢得了这次比赛，那么英国女王将亲自为他授勋：‘哈蒙德爵士，你可以平身了……哦，没看出来你一直站着呢。’”
“哈蒙德你整天戴着一块月球表，但永远都不会登上月球，因为没有你这么小号的宇航服！”
以上只是节目中其他主持人讽刺哈蒙德身高话语中的冰山一角。理查德·哈蒙德身高1.70m，这个身高不要说与另外两位主持人（“大猩猩”1.96m，“船长”1.83m）相比，就是比起英国男子1.78m的平均身高都差得很远。而以尖酸刻薄著称的英式幽默自然不会放过哈蒙德的这一缺点，于是他就有了Hamster这个外号，该词与哈蒙德（Hammond）的姓氏有关，更与其身高有关。（Hamster意为田鼠，国内通常称其为“鼹鼠”，好吧，显得更矮了）。另外，《Top Gear》第7季第3集中哈蒙德双手拿着硬纸板啃的镜头更加坐实了Hamster这个外号。
关于那场车祸
克拉克森、梅和哈蒙德分别出生于1960年、1963年和1969年，瘦小的哈蒙德是其中最年轻的一个，可能是由于剧情的需要吧，那些最苦最累的工作也往往都安排给了他。但谁也没想到，这也使他成为了“三贱客”中离死神最近的一位。
2006年9月，在《Top Gear》的录制现场，哈蒙德驾驶一台喷气式发动机汽车体验极速时发生了爆胎事故，险些因此丢掉性命。这台车名叫Vampire（吸血鬼），全长达到9.1m，在其车身中后部安装着一台罗尔斯·罗伊斯生产的Orpheus涡轮喷气发动机，它曾在2000年创造过英国最快速度纪录（483.3km/h）。
车祸发生前，哈蒙德已经在一个封闭的机场跑道上驾驶这台喷气式汽车体验过几次了，其中一次的最快速度已经达到了505km/h，虽然没有官方的认证，但确实已经打破了英国的陆地速度纪录。当他第7次开动Vampire的时候，厄运降临了，此时的速度是463km/h，突然右前轮发生爆胎，接着车辆极速冲出跑道，在旁边的草地里翻滚了起来，随后他被急救直升机紧急送往医院。哈蒙德受到了严重的脑损伤，在医院中昏迷了两个星期，但万幸的是最终他恢复了过来。
接下来的第9季《Top Gear》为了等待哈蒙德的康复而推迟播出，当他再次出现在节目中时，受到了英雄般的欢迎。哈蒙德车祸的视频在这一集的节目中被播放出来，虽然此时“大猩猩”还不忘讽刺哈蒙德没能及时看到轮胎故障是因为身材太矮视线受阻，但事后的调查报告显示，哈蒙德在事故发生时的补救措施完全符合流程，而且速度已经达到了人力所及的极限。视频播放后“大猩猩”发誓要对哈蒙德更好，不再在节目中“欺负”他了，但是想必您也能猜到，这个诺言并没有兑现。
人生中的第一台汽车
和不少西方国家的年轻人一样，哈蒙德人生中的第一台汽车也是父母送给他的成人礼物。虽说此类礼物通常都是一台老旧的二手车，但理查德的也实在是有点太老了：这台1976年款丰田卡罗拉三门Liftback在他7岁那年（还可能更早）就被生产出来，这时已经等了他超过十年了。
对于选择这台车的原因，哈蒙德总是跟别人说这是由于它非常像60年代的福特野马。您可能说了，这俩车不像啊！那肯定是因为您看车的方法不对，按照哈蒙德的方法，您应该：在一个昏暗的条件下，来到这台卡罗拉的正前方，迷起眼睛，将手挡在面前，从手指缝中欣赏。就这样，一台经典的60年代美式跑车便会浮现在您的面前，当然，期间可能还需要一些想象力的辅助。
卡罗拉是丰田在1966年推出的紧凑型家用车，哈蒙德这台是该车系的第三代车型。这代卡罗拉于1974年换代，而此时的国际大背景突然变得对丰田极其有利：第一次石油危机带来的油价上涨、经济衰退使得人们不得不反思自己此前的选车标准，消费者开始寻找一种轻便省油、价格实惠、小毛病少的车型，而丰田卡罗拉恰恰就是这么一款。它在1974年成为全球范围内销量最大的车型，此后的日子里仍旧是最受欢迎的车型之一。
与如今的卡罗拉不同，它的第三代车型有很多不同的车身形式，2门Coupe、2/4门三厢、3/5门旅行、3门厢型车等版本都出现在了它的车型目录中，理查德购买的是其中的3门liftback版本。该车全长3995mm，轴距则只有2370mm。它采用前置后驱布局，动力方面拥有1.2L-1.6L共5款直列4缸发动机，与之匹配的是4、5挡手动或2、3挡自动变速箱。
前面说过哈蒙德的这台卡罗拉是父母送给他的成人礼物，但这件礼物却并没有坚持到他的18岁生日，仅仅开了几周后，哈蒙德便将他的新车撞报废了。
1967年款福特野马GT390
17岁的哈蒙德经常自豪地对朋友们说自己那台老旧卡罗拉的外形脱胎自60年代福特野马（尽管并没有人相信），可见他对美式跑车也非常有兴趣，这和“三贱客”中那两位“老人家”对美系车的不屑一顾有很大不同。正因如此，多年后他终于购买了一台属于自己的60年代野马：1967年款野马GT390。
在《Top Gear》第9季第6集节目中，哈蒙德将自己珍藏的野马GT390拿来为当时新款第五代野马GT500的测试做铺垫。这是一台蓝色带白色平行条纹的老车，哈蒙德称其为“汽车领域的世界七大奇迹”，尽管在轮上功率的测试环节，它出厂时325马力的最大输出已经下降到了如今的250马力。
福特野马诞生于1964年，它是在一款现有车型福特Falcan的基础上打造的，因此价格非常实惠，再加上它时尚的外形、优异的性能，一经推出便引起了轰动，仅上市第一天福特各地的经销商就收到了2.2万张订单。另外它还以自己的特性定义了一个全新的美国跑车细分车型——“Pony car”，此后出现的雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等经典车型也不得不按照这一福特定下的标准来打造：价格亲民、车身紧凑、造型时尚、性能取向。
哈蒙德最喜欢的这款是野马的初代车型，它的初期入门车款仅采用了一台直列六缸发动机，而哈蒙德GT390则装备了一部6.4L V8发动机。在1968年上映的经典好莱坞警匪片《警网铁金刚》中，Steve McQueen饰演的警探驾驶一台野马GT390在旧金山街巷中飞车追逐的场面给观众留下了深刻印象，此后福特野马又先后出现在多部好莱坞电影中，它随着这些电影传播到了全球各处，成为了美国文化的又一象征。
1969款道奇Charger R/T
和福特野马一样，经典款道奇Charger也是好莱坞电影中的常客，但和野马的英雄形象不同，Charger在电影中却常常是反派座驾。刚才提到的经典电影《警网铁金刚》中那段精彩的追车场面，野马GT390追逐的正是一台道奇Charger。
《Top Gear》第9季第4集中，哈蒙德来到美国试驾了一台1968年款道奇Charger 440 R/T，虽然他抱怨自己与这台经典Charger的车主圈子格格不入，并且它的尺寸对于自己的车库也实在太大了，但还是透露出想买一台的冲动。克拉克森则找来一辆道奇挑战者，告诉哈蒙德对于他来说这才是一台“正确的道奇”，而Charger则是“错误的道奇”。
节目中对哈蒙德的道奇选择并没有给出结论，但现实生活中哈蒙德却并没有受到“大猩猩”的影响，他买了一台1969年款道奇Charger R/T。与福特野马那类紧凑的Pony Car不同，这时候的道奇Charger可是一款根正苗红的肌肉车。哈蒙德购买的是该车系的第二代车型，正如“鼹鼠”所说，它非常庞大，长宽高分别为5280mm、1950mm、1350mm，轴距更是达到了3000mm。
Charger这个名字在不同年代被道奇用在了多种不同车型身上，令哈蒙德着迷的是其最早的肌肉车形式，它基于道奇B平台打造，产于1966-1978年间，动力以5.2L-7.2L的V8发动机为主，另有装备3.7L直列六缸发动机的入门款。值得一提的是，这个时期的道奇Charger还是《速度与激情》系列影片中主角多米尼克使用最多的车型。随后在1983-1987年间，道奇又将Charger这个名字用在了一款紧凑型前驱跑车上。从2006年到现在，道奇Charger摇身一变成为了一台肌肉感十足的后驱四门轿车。
2008款道奇挑战者SRT8
众所周知《Top Gear》对汽车的喜好整体偏向欧系，除了爱好广泛的哈蒙德，另外两位毫不掩饰对美国肌肉车的鄙夷之情，詹姆斯·梅就曾在节目中表示肌肉车这种简单粗暴的机器从未在“文明世界”中流行开来，如今在美国也不应该存在。但美国人却并不认可这种说法，他们继续推出了新款的肌肉车，为此“三贱客”在第12季第2集中踏上美洲大陆，去试驾这些新车。
“三贱客”并没有全都驾驶真正的肌肉车，詹姆斯·梅拿到一台凯迪拉克CTS-V，克拉克森的则是科尔维特，但这不重要，重要的是由于道奇认为《Top Gear》 鄙视自己的车型，因而没有按照计划借给哈蒙德驾驶道奇挑战者。不过这难不倒财大气粗的“三贱客”，哈蒙德在两个小时后便亲自买了一台挑战者SRT8现车。该车总价5.1万美元，其中包括哈蒙德着急提现车而加价的1万美元，不过他认为对于这么一台声浪达到能引起地震的跑车来说，这点钱不算什么。
上世纪60年代后期，以福特野马和雪佛兰科迈罗为代表的Pony Car在市场上大放异彩，为此道奇也在自己的E平台上打造了一款跑车，该车在1969年下半年正式推出，按照美国人的传统，它被命名为1970款道奇挑战者。车如其名，这款新车就是Pony Car市场的挑战者身份出现的，它有着比当时的野马和科迈罗都大出一圈的车身尺寸，除了入门款的3.3L和3.7L直列六缸发动机外，其他车型都配备了排量为5.2L-7.2L不等的V8发动机。不得不说，挑战者是辆很经典的车型，但对野马和科迈罗的挑战并不成功，它的年销量也就是野马的零头，1974年，随着石油危机的来临，这一代道奇挑战者也被迫停产了。
1978年，克莱斯勒又将道奇挑战者的名字用到了一台紧凑型四缸跑车上，这台与其名字并不匹配的小车并非美国生产，而是来自日本，它基本上就是三菱Galant Lambda的贴牌版车型。可想而知，它并未得到美国消费者的认可，因此只生产到了1983年。
2008年，发布了全新的第三代道奇挑战者，从它的复古的外观就可看出，这是向经典的1970款挑战者致敬的车型。它基于与克莱斯勒300C相同的克莱斯勒LX平台打造，在美国市场上拥有SE、R/T以及SRT8三种车型，哈蒙德购买的就是当时最顶级的SRT8车型，它搭载了一台6.1L V8发动机，与之匹配的是一部5挡自动变速箱。
1982款保时捷911 SC
《Top Gear》的新车测试基本上都是以性能车为主，这其中自然少不了保时捷911的身影。詹姆斯·梅和哈蒙德都非常喜欢保时捷911，但“大猩猩”克拉克森却对此嗤之以鼻，每当他用自己那张不饶人的大嘴挖苦保时捷911时，哈蒙德总会站出来，很认真的告诉“大猩猩”这台车是多么的有文化、有情怀、有性能、有乐趣。
让哈蒙德感到不爽的是，对保时捷911有偏见的不光是“大猩猩”一人，《Top Gear》的制作人在私下里也站在克拉克森一边。为此，哈蒙德准备予以回击，证明保时捷911并不是他们口中那个“加了尾翼的大号甲壳虫”，证明它并非“1000年内除了价格什么都没变”。在第16季第1集中，哈蒙德找来一台保时捷911 Turbo S（997）与一部它的“远祖”大众老甲壳虫，让它们“祖孙俩”来一次同场竞技。
哈蒙德首先为二者举办了一场直线加速赛，结果毫无悬念，911完爆了老甲壳虫。显然节目的制作人并不认可这样的对比，他们设计了一个更加有趣的比赛，两部车分别从距离终点一英里的地方出发，只不过911是在地面上跑，而甲壳虫则从距终点一英里的高空自由落下。最终甲壳虫以微弱的优势战胜了保时捷911，这下“大猩猩”又有得说了：“无论如何，保时捷911还不如一款老甲壳虫”。尽管输掉了这场不公平的比赛，但我们仍然可以从中看出哈蒙德对911的爱。
保时捷911能拥有无数哈蒙德这样的拥趸，不仅仅因为它的性能优异，更源于其历史与传承。哈蒙德的车库中，就曾有过一款经典保时捷911车型——1982年款911 SC。保时捷911 SC在1978年推出，它是当时911的基础款车型。该车型推出后，保时捷曾经头脑一热计划用最新的928车系替换911，好在911的销售情况足够火爆，才得以让公司收回成命，否则对于今天的我们来说，“保时捷911”这个名字就仅仅能代表一款老爷车了。
2006款保时捷911 Carrera S(997)
哈蒙德在2000年之后卖掉了那台经典的82款911 SC，紧接着又购入了一部2006款911 Carrera S。这一代保时捷911的代号为997，它在2004年推出，拥有Coupe、敞篷、Targa等多种车身形式，基础款的Carrera车型采用了和上一代996车型基本相同的3.6L水平对置六缸发动机，而哈蒙德购买的Carrera S则搭载了一台全新的3.8L水平对置六缸发动机，其最大功率为360马力，峰值扭矩400N·m。除了发动机，S版本还拥有很多诱人的特性：更大的轮圈、更低的悬架、源自911 Turbo上的刹车系统等，这让它得到了更多消费者的青睐，并取得了比普通版更多的销量。
在2007年播出的《Top Gear》第10季第2集中，哈蒙德将自己的这台911 Carrera S开来与克拉克森驾驶的新车——奥迪R8进行对比，两人自然又是一番争论：吹嘘自己的选择，同时贬损对方的座驾。初期的奥迪R8仅有V8版本，但这也足够“大猩猩”来取笑哈蒙德的六缸911了。让克拉克森没有想到的是，在接下来的半英里加速赛中，R8以半个车身的劣势败给了911。
事后，按照惯例，克拉克森依然不依不饶，表示V8版本的R8虽然没有911 Carrera S快，但马上要推出的V10版本一定比哈蒙德的911强很多。紧接着哈蒙德给“大猩猩”泼了一盆冷水，奥迪R8 V10不会很快推出了，因为正在测试的原型车着火了。
2014款保时捷911 GT3（991）
保时捷911有着非常丰富的细分车型，其中的911 GT3则可以看作是其民用版自然吸气车型中最强的系列。911 GT3强劲的性能为它赢得了“公路版赛车”之名，事实上它名字中的“GT3”正是来自FIA的GT3组比赛。2013年的日内瓦车展上，保时捷推出了基于991平台的全新一代911 GT3。
这一代GT3车型采用的还是一台3.8L水平对置六缸发动机，最大功率475马力，配合7挡PDK双离合变速箱，从静止到100km/h的加速时间仅有3.5秒。新车首次采用的主动式后轮转向系统等高科技配备也让它的操控性能达到了更高的水平。此外，它车尾那高高的大型扰流板仿佛在告诉人们“我不是一台普通的911哦”。
哈蒙德在经过多年性能车试驾之后，对车辆的要求逐渐提高（更主要的是腰包渐鼓），于是在911 GT3上市之后不久便全款购入了一台。可能是当年嘲笑奥迪R8 V10原型车自燃的报应吧，哈蒙德刚刚购入这台当时的保时捷自然吸气旗舰车型，便曝出了911 GT3自燃的消息。“大猩猩”自然不会放过这次报复的机会，他送给哈蒙德一副印着保时捷车标和“GT3”字样的隔热手套，以便后者驾驶自燃的911时双手不被方向盘烧伤。
事件后续：保时捷官方表示911 GT3起火原因是发动机活塞连杆螺纹接口松动造成的。为此他们召回了全部的2014款911 GT3，并为这些车更换了新的发动机。
保时捷928
理查德·哈蒙德对于保时捷这个品牌有着非同寻常的深厚感情，除了传承至今的经典车系911，他还购买过保时捷历史上昙花一现的经典车型。2004年的一次采访中，哈蒙德表示自己还购买过一台保时捷928作为日常驾驶用途。
保时捷928的生产周期为1977-1995年，前面讲911 SC的时候我们就提到过，当年928险些就让911系列成为绝唱，可见保时捷公司对这款车的重视程度。与保时捷911家族跑车不同，水平对置发动机、后置发动机布局以及紧凑的车身尺寸这些经典元素全都没有出现在928身上，事实上这是一台搭载V8发动机、前置后驱布局的豪华跑车。
当时的保时捷高层认为像911这样车身小巧、难以驾驭的速度机器已经无法适应时代了，消费者需要的是一款易于长途驾驶、装备精良豪华、同时还具备跑车性能的轿跑车。保时捷928就是在这样的思路下开发的旗舰车型，它是保时捷历史上首款搭载V8发动机的车型，同时它的车身尺寸（4520mm×1890mm×1275）即使比起今天最新款的911（991）也要大上一些。
保时捷928在产品方面达到了公司高层的预期，它有着不输911的强劲性能，舒适性也得到了所有人的认可，但实际的销量却十分低迷，消费者仍然对911情有独钟。这也从侧面说明，911身上有着可能连保时捷公司本身都无法解释的魅力。
1994年款宝马850Ci
在《Top Gear》第17季第3集的节目中，杰里米·克拉克森开来一台售价6995英镑的日产Pixo（贴牌版铃木奥拓），他自然不是真的要测试这台英国最便宜的新车，实际上他的目的是想看看同等的价格在二手车市场上可以买到哪些车型。
克拉克森和哈蒙德同时开始寻找目标，最终二人都挑选了一台装备V12发动机的双门跑车。“大猩猩”的选择是一部奔驰CL 600，而哈蒙德则购入了一台产自1994年的宝马850Ci（点击进入实拍文章）。这一次，他们并未像往期二手车节目中那样玩命豁车，最后再用各种手段把它摧毁。相反，他们仅仅做了一次直线加速赛、一次功率测试以及一次车内异物检测。非常温柔是不是？这是因为他们二人真的自掏腰包买下了这两部车。
目前宝马的车型序列中并没有8系，实际上这个车系的生产时间只有10年。1989年，宝马推出了这款大型GT跑车：8系（E31），它直接取代了宝马6系，但并非6系的后继车型，从它的车系数字中就可以看出，这是一款定位比7系还要高的旗舰车型。
据了解，8系的研发成本超过15亿德国马克（约10亿美元），宝马在其设计之初便使用了当时还没有普及的CAD工具，再加上风洞测试的应用，8系的风阻系数被控制在0.29，比起此前M6的0.39有了很大进步。根据发动机不同，8系又分成两个系列：搭载V8发动机的840系列以及采用V12发动机的850车系。除了大排量发动机，宝马还为8系装备了超级丰富的豪华配置，这也给8系带来了严重的“体重”超标问题，850的整备质量达到1975kg，已经超过了当时尺寸比它大很多的标准版7系。
欠缺乐趣、售价高昂以及第三次石油危机带来的油价高企、经济低迷，这一切都使得宝马8系的日子变得异常艰难，1997年该车系撤出北美市场，到1999年便彻底停产。
摩根Aeromax
理查德·哈蒙德对汽车的态度可以用“博爱”来形容，在他的车库中往往都会有一些街上难以见到的车型。哈蒙德在《Top Gear》第5季第5集节目中驾驶的那台外观奇葩的摩根Aeromax便是他自己的座驾。
对于摩根汽车，我想消费者已经不仅仅是不熟悉了，恐怕全世界也没有太多人知道它的存在。没错，这是一个非常小众的汽车品牌，但并不是近几年才出现的新品牌，相反，摩根早在1910年便已经成立，是一家如奔驰、福特一般的百年车企。但不同之处在于，摩根一直在走小众路线，它坐落在英国小镇摩尔文，仅有200名雇员，产量也仅有1200辆左右，用现在流行的话讲就叫“小而美”。
这个品牌最有特色的，就是自从20世纪30年代之后就没有太大变化的外观。近百年来，摩根的设计经过了从“时髦”到“落伍”再到“古典”的过程，但实际上它本身并没有多少变化，变化的只是时间。哈蒙德的这台Aeromax便是这样一台车，它那突出于车体的流线型前后翼子板、侧开式发动机舱盖，让它看起来都仿佛是一台制造于二战之前的老爷车。
然而当你掀开它那如老解放CA10一样的发动机盖时，就会发现事情并非如此，因为这时在你眼前的是一台与宝马750i（E65）一样的宝马N62 V8发动机。这台摩根身上现代的东西还不只是发动机，事实上在它复古的外表下是一台全新的、不落后于时代的跑车，0-100km/h加速时间4.3秒，最高速度270km/h的性能数据就能说明一切。
1969年款捷豹E-Type
哈蒙德曾说过汽车在自己最喜爱的东西中排名第三，前两名分别是啤酒和奶酪。2009年下半年，他开始思索在自己的40岁生日时如何犒劳自己，当然没有人会用啤酒和奶酪当作生日礼物，于是，哈蒙德只剩下了唯一一个选择，这就是汽车。作为一个既有钱又不被限购的车迷，哈蒙德一口气给自己买了两台跑车，让我们羡慕不已。
在这个生日礼物中的一台捷豹E-Type对于哈蒙德来说有着非凡的意义：首先它是一台非常经典的英国跑车，它被认为是捷豹乃至所有英国汽车品牌中跑车的典范；此外，它的生产时间为1969年，与哈蒙德的出生年份相同，可以说是哈蒙德的“同龄人”。
捷豹E-Type诞生在1961年，它最为人们津津乐道的就是接近同时期法拉利跑车的性能，以及只有法拉利三分之一的售价。捷豹E-Type共分为三个系列，根据生产年份推断，哈蒙德购买的应该是一部Series 2，它采用了一台代号XK6的直列六缸发动机，最大功率268马力，经过测试，它的最高速度可达240km/h。
此外，它的外观设计也堪称经典中的经典，就连竞争对手的老板恩佐·法拉利也称赞它为“有史以来最美的汽车”。《Top Gear》三位主持人对它的态度也出奇的一致，克拉克森称捷豹E-Type为大英帝国荣光的精髓。在2011年播出的第17季第1集节目中，《Top Gear》为它举办了一场像模像样的生日聚会，他们请来了皇家海军跳伞队、二战中功勋卓著的喷火、飓风战机为其庆生。或许在“三贱客”眼中，捷豹E-Type也和这些事物一样，是英国永久的骄傲。
2009年阿斯顿·马丁DBS Volante
一台产自自己出生年份的捷豹E-Type还不能满足哈蒙德，他认为还需要一台当前年份的跑车，这样的生日礼物才更加完整，自然，这台车也必须是英国制造。哈蒙德的最终选择是阿斯顿·马丁在2009年推出的DBS Volante，DBS是该品牌最新的旗舰车型，“Volante”则是阿斯顿·马丁对于敞篷车型的叫法。
阿斯顿·马丁DBS Volante没有采用当时正在流行的硬顶敞篷，而是装备了更加典雅的帆布顶篷。它的软顶由电动开启，可在14秒内完全打开，并且可以在行进间操作，只要时速不超过48km/h。另外，相比于法拉利或兰博基尼，这台DBS确实有着更为流畅、优雅的身姿，就像40年前的那台捷豹E-Type那样。
该车采用前置后驱的车身形式，2+2的座椅布局，尽管那两个可怜的后座小到只能各自放下一只手提包。动力方面，DBS Volante沿用了DBS上那台由阿斯顿·马丁手工打造的6.0L V12发动机，最大功率517马力，峰值扭矩569N·m，与之匹配的是一部6挡手动或自动变速箱。这套动力总成带来的0-100km/h加速时间为4.3秒，最高速度307km/h。与捷豹E-Type不同之处在于，不论是0-100km/h加速还是最高速度，它都比同级别的法拉利California慢，但价格却比California高出不少。
这部车曾出现在《Top Gear》第14季第1集的节目中，这次驾驶它的人并不是哈蒙德，而是剧中最热爱英国汽车的杰里米·克拉克森，“大猩猩”坦言：“如果仅看数据的话，你应该买一台法拉利或兰博基尼，但这就好像如果买房时仅看数据，那你就应该去偏僻的苏格兰Dunfermline，因为那里的房子最超值。”确实，并不是任何东西都可以用数据来衡量的。
路虎Series I
熟悉这档节目的朋友肯定能看出来，“三贱客”乃至整个《Top Gear》制作团队对英国汽车的感情都非常深厚。于是当路虎官方宣布旗下卫士车型即将停产时，他们决定为这款传承最久远的路虎经典车型举办一个像样的告别仪式。
路虎卫士车型的历史要追溯到该品牌的第一款车Series I，而这台车的告别仪式就从它诞生时的场景开始：一个海滩和一个乡下人——理查德·哈蒙德。作为一个Series I的车主，哈蒙德告诉大家，历史上很多伟大发明的草图都是在沙滩上画出来的，这其中就包括劳斯莱斯梅林发动机、条形码，以及路虎Series I。1947年，罗孚汽车首席设计师Maurice Wilks在自己的农场外发现有人使用二战中剩余的Willys吉普车干农活，于是想到，我们也可以制造这样的汽车，随后就将自己的想法画在了沙滩上。
一年后，Series I车型正式下线，与之同时诞生的还有一个伟大的品牌——路虎。最早的Series I仅有绿色，这倒不是向什么英国赛车绿致敬，仅仅是因为这种油漆在二战中剩下了很多。路虎Series I一经推出便因其简单坚固而收到了大量的军方订单，从非作战的医疗部队到最精锐的特种部队，都在使用这款车。此外，它在民用领域则得到了更广泛的应用，从铲雪机到消防车都能看到它的身影，而它强大的越野性能更是帮助冒险家们到达了这个星球的各个角落。
为了致敬经典，哈蒙德决定还原路虎早期的广告，用一个绞盘将自己驾驶的Series I带到60米高的水坝顶端。虽然因为绞盘连接位置的原因哈蒙德没有真正上到坝顶平台，但他认为自己已经完成了对路虎卫士的纪念。然而回到演播室时，詹姆斯·梅却告诉他路虎并没有中断研发新一代卫士。确实，有消息显示路虎卫士将会在2018年亮相， 不过这台车将会更换全新底盘，更重要的是还要增加很多豪华配置，从这个角度来看，从Series I演变而来的，专为粗活而生的路虎卫士确实已经“死”了。
1986版路虎110
您可能已经想不起自己7岁时的梦想之车是什么了吧？哈蒙德就记得，他自幼生长在伯明翰附近的郊区，对大自然非常向往，7岁那年他曾写信给著名电台主持人吉米·萨维尔，希望后者驾驶一台长轴距版路虎带他去远行。热心慈善的萨维尔爵士经常会为一些小朋友完成梦想，但哈蒙德却并没有收到任何回信。（现在想来幸亏萨维尔没有理睬他，因为这位“慈善家”在死后被证实是一个娈童癖，被其侵犯的受害人多达数百名。）
30年后，哈蒙德终于认清，想要完成儿时的梦想还是得靠自己。他对梦中那台车的定义是这样的：必须是一台长轴距版路虎110（当时还不叫卫士），必须是黑色的，必须是软顶。市面上并没有符合条件的现成车型，于是他购入了一台产自1986年的消防版路虎110，而后便开始了对它的修复工作。首先他将这台车的红色“外衣”脱下，重新喷涂了黑色车漆，而后又为它换装了货舱铝合金底板、四点式安全带、黑色帆布顶棚，最后，红色的钢轮圈也被全新的铝合金轮圈替换。
修复之后的路虎110只完成了哈蒙德的基本愿望，一个小男孩心中的梦想之车本应该更加强悍。于是改装开始了，首当其冲的是动力，他为这部车换装了一台由路虎专业改装厂JE Engineering手工打造的4.5L V8发动机。防滚架来自另一家专业路虎改装厂Qt Services，这是一套安装在底盘上的内部防滚架，材质是冷拉无缝钢管。用哈蒙德的话讲“即便到了世界末日，你我都变成灰尘，它也不会坏”。
这当然不算完，进排气、悬架、轮胎、刹车等部件也都经过了专门的升级。前面的修复工作只用了7天，而改装却陆陆续续进行了8年，花费更是达到了惊人的7万英镑，要知道这个价格在英国已经可以买一台全新的路虎揽胜了。尽管花费了不少时间和金钱，但哈蒙德表示这么做非常值得，他非常自豪的说：我的路虎现在可以征服任何地形了，每次见到它我都会露出微笑。
1963款欧宝Kadett A（Oliver）
人是感情动物，不少人会为自己喜爱的物品起名字，并且跟它说话，也不管这件物品有没有生命，会不会听懂。在2007年播出的《Top Gear》第10季第4集中，“三贱客”开始了自己横穿非洲国家博茨瓦纳的旅程，而在这一期，哈蒙德破天荒地给自己这台1963年版的欧宝Kadett A起了个名字“Oliver”。用“船长”和“大猩猩”的话来讲，这回哈蒙德对这台车是“动了真感情”了。
哈蒙德的这台Kadett A产自1963年，其实这已经不是Kadett第一次出现在欧宝的车型序列中了，1936年欧宝就曾推出过一款名为Kadett的轿车，该车于1940年停产。时隔22年之后，欧宝又将这个名字复活，为了与其前辈区分，它被命名为欧宝Kadett A。Kadett A在1962年推出，是一台小型家用轿车，它采用了比同时期竞争对手大众甲壳虫更加现代的前置后驱布局，并拥有更加宽敞的空间。动力方面是一台1.0L直列四缸水冷发动机，最大功率只有40马力，后期又增加了48马力的高功率版。
在这次《博茨瓦纳特辑》中，“三贱客”面临的第一个挑战就是穿越面积超过葡萄牙的马卡迪卡迪盐沼（Makgadikgadi Pan），为了避免陷车，克拉克森和詹姆斯开始对各自的汽车进行减重，他们把自己车上能拆的部件全部拆除，甚至包括成员座椅、所有车门以及发动机舱盖。而当“大猩猩”将锤子交到哈蒙德手中的时候，他却不忍心对自己的朋友Oliver下手，连轮圈罩也没舍得拆一个。
哈蒙德懂得心疼朋友，朋友也很对得起他，穿越的过程中另外两台车频繁抛锚，而这台欧宝Kadett A却凭借其轻盈的身姿顺利跑完了全程。当然，除了他将Oliver开到河里那一次。这天夜里，满怀愧疚的哈蒙德与技术团队一起花了一整夜将这台车修理好。
您可能觉得哈蒙德在剧中的表现只是为了剧情需要，谁会对一台几十年前的买菜车情有独钟呢？后面的事实证明他还真对这台车产生了感情，节目录制完毕后哈蒙德将Oliver装船运回了英国，并对其进行了精心的修复。而后又带着这位朋友参加了自己主持的其他节目，并将其写入了自己的第二本自传《As You Do》中。
本田MTX50摩托车
常看《Top Gear》的朋友肯定知道，哈蒙德是一个喜欢摩托车的人，节目中如果有需要骑摩托车的挑战，也全部都是他来承担。实际上我认为哈蒙德对于摩托车的热爱丝毫不逊于汽车，而且摩托车陪伴他的时间比汽车还要长。还记得他18岁生日时只开了几周的丰田卡罗拉吗？在那之前很久他就开始骑摩托车了。
哈蒙德的第一辆摩托车也是生日礼物，16岁生日时哈蒙德和父母各付一半钱买下了一台本田MTX50。这是一台1979年推出的轻型越野摩托车，采用了一台50cc风冷发动机。英国的摩托车驾照分为多个等级，其中16岁的哈蒙德只能驾驶50cc及以下排量的摩托车。而这台MTX50对于年少的哈蒙德来说最大的优点就是“看起来比一般的50cc摩托车要大”。
杜卡迪916 SPS Foggy rep
哈蒙德坦言自己的车库中有26辆摩托车，这里面大多都是上了点年纪的老车，最早的一台更是可以追溯到1927年。在他的这些老车里，又以90年代的跑车居多，杜卡迪916 SPS Foggy rep就是其中最具代表的一台。杜卡迪916产自1994-1998年间，它搭载了一台916cc的V型双缸发动机，最大功率115马力，优异的性能让它在5年的生产周期中为杜卡迪取得了4届世界超级摩托车锦标赛（SBK）冠军。
宝马R1200RT
在哈蒙德的众多摩托车中，2014年换代的新款宝马R1200RT是他最常骑的一辆，同时也是为数不多的新车之一。宝马RT系列是1978年推出的旅行车型，它名字中的RT是德语“Reise-Tourer”的缩写，意为“旅行，巡游”。哈蒙德这台2014款宝马R1200RT采用了一台1170cc双缸水平对置“拳击手”发动机，宝马官方宣称其最大功率达到126马力。它继承了宝马RT系列旅行车的长途舒适性，并且拥有“公路”、“雨天”等不同驾驶模式的选择，以适应不同的天气及道路环境。
结语：
如果单看理查德·哈蒙德车库中的十多台汽车以及二十余辆摩托车，那么我们可以轻易的得出一个结论：这是一个土豪。但当我们了解了他与汽车的故事之后，就会发现哈蒙德是一个感情细腻的爱车之人。他曾经为一台1963年的买菜车起名字（Oliver），跟它说话，宁愿自己冒着风险也不愿拆下它的一个零件；虽然幼年时的愿望没有得到吉米·萨维尔的回应，但他还是帮助了一个身患绝症的8岁小女孩Emilia Palmer完成自己的梦想：乘坐一台由理查德·哈蒙德驾驶的粉色兰博基尼Aventador。
另一方面哈蒙德对于汽车又是一个非常“博爱”的人。他钟情于英国跑车的优雅，同时也迷恋着美式肌肉车的粗犷；他能历数各代911的细微差别，同时也愿意将一台路虎卫士打造成越野神器。更有甚者，他还同样热爱着各种各样的摩托车，拿到了两种直升机的飞行驾照。
如今哈蒙德已随克拉克森一起离开BBC，我们再也看不到有这个小个子的《Top Gear》了，不过好在“三贱客”组合依然存在，但愿我们能早日在亚马逊的新节目中与他们再次见面。