400米悬崖30多米宽谷底 山西太行山亚洲第一桥

大桥为矮塔斜拉桥型，主桥长267米，墩高150.09米，墩塔总高度达到212米，在同类桥型中居亚洲第一，世界第二。

桥位于晋豫两省交界处的崇山峻岭之中，是晋济高速公路难点控制性工程。由于特别险要的地形和复杂的地质情况，2005年初开工以后，仙神河大桥建设先后经历了进场困难、便道冲毁、地质变化、冬季施工等众多困难，建设历程一波三折。

面对困难，晋城高速公路建设管理处严格管理，有力组织；施工人员不畏艰险，迎难而上；监理、设计、桥梁监控和专家组等相关单位齐心协力，通力配合；相邻标段、主便道等施工单位服从大局，全力支持。

围绕大桥建设，晋济高速公路全线上下，各个方面形成强大凝聚力，使仙神河大桥在施工任务特别艰巨，工期非常紧迫的情况下，战胜了种种地形地质困难，攻克了道道施工技术难题，在确保质量和安全的前提下，提前完成主体工程施工任务，为晋济高速公路年底竣工通车创造了条件。

晋济高速公路是二连浩特至广州高速公路在山西境内的收尾路段，全长30.049公里，概算投资21.7亿元。该路高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长，施工难度很大。

与之前初已成形的南河特大桥相比，仙神河大桥更直观地让记者看到了连续刚构桥从桥墩顶部向两边浇筑的过程。同时，在400多米的陡壁峡谷中，仙神河大桥直冲云天的气魄也让人神心为之一颤。

仙神河大桥位于晋豫交界的崇山峻岭中，山高谷深，直壁陡崖，虽然风光秀美，但也为大桥的建设带来了重重困难。桥身采用独塔斜拉桥形式。八棱形的巨大桥墩在V形峡谷底部拔地而起，至152米高空开始向两边延伸桥面，通过两端的特长隧道伸入绝壁之中，主墩至桥面以上变为50米的矮塔，塔顶部26对斜拉索，如凤凰展翅般，连接支撑整个桥面。

据设计单位介绍，在同类桥型比较中，仙神河大桥位居全国第一、世界第二，塔高位居全国第二。为考虑建成后的维修保养及旅游开发，大桥北面的引桥处还专设了停车区和观景台，以期让旅途中疲惫的路人，也能够领略大山中自然呵成的雄伟景观。

可以说，仙神河大桥是全线桥梁工程的精彩亮点，开工之初，建设者冒着生命危险从400米的峰顶垂吊而下，到达谷底桥位；在各种进场方案都被否定之后，决定由谷底河道开辟一条长达7.5公里的施工主便道，解决施工人员进场问题；由于地形限制，设计阶段难以完整勘探地况，施工中多次遇到地质变化，不得不再次补充勘探，优化设计。就是这样一次次面对困难、战胜困难的过程，让我们看到了今日宏伟矗立的仙神河大桥。

面对峰峦起伏的千里太行，面对人迹罕至的恶劣环境，面对众多没有先例、没有成功经验可以借鉴的技术挑战，晋济高速公路的桥梁建设者们克服着许多常人难以想象的困难，用尽各种技术方法，一步步将工程建设进行下来。大桥的成功建起，无不饱含着他们的血与泪、勤劳与汗水。