首架国产ARJ21顺利降落虹桥机场 天气越恶劣越能考验“阿娇”

国产ARJ21新支线飞机首次商业航班EU6679号飞抵上海虹桥机场。本报记者谢震霖摄

■本报记者　张晓鸣

首架国产ARJ21新支线飞机昨天终于实现商业首飞，运营成都—上海虹桥机场航班，航班号EU6679。

昨天一大早，记者打开手机App，上面清楚显示，EU6679计划起飞时间9时15分，实际起飞时间9时25分。飞机型号上一栏中，ARJ21的完整型号非常醒目。

不过，上午，上海发布暴雨黄色预警，从8时起，空中下起瓢泼大雨。首航，令人揪心。在虹桥机场等待接机的人们对ARJ21能否顺利抵达上海略感担心。“越是恶劣的天气，越能考验‘阿娇’，咱不怕。”一名中国商飞工作人员自信地说。阿娇，是民航人对首架喷气式支线客机的昵称。果然，11时27分，ARJ21飞机顺利降落，并缓缓向停机坪驶来。

“交付前，ARJ21已经验证飞行超过5000多个飞行小时。交付后，成都航空公司严格按照局方对新型号飞机的运营要求开展前期准备，经过100多个小时的验证飞行，我们已取得民航局投入商业运营的批准。”成都航空副总经理帅志勇透露。

该机从研制到验证，完全按照世界最严格的标准，超过波音787，成为世界上试飞时间最长的客机。而昨天的商业首飞，也意味着ARJ21终于跑完国产民机制造“最后一公里”，将真正敞开怀抱，面向市场，拥抱大众。

为何首飞虹桥机场

昨天的首航由首批飞行小组的三个机长联袂担纲，分别是成都航空副总经理张放、副总飞行师刘波和副安全总监李建国。职业生涯已经飞行了1万多个小时的资深机长张放表示，自己操纵ARJ21飞行小时达到600多个小时，“不难飞、上手快。”

“作为运营人，我们的职责就是将每一位乘客安全运送到目的地。这款飞机，我试飞过5年多，非常信任它，我给它打90分，也期待着它能够实现商业成功。”张放说。

目前成都航空已有8名优秀机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级，52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了培训并取得运行资质。

据悉，此前按照ARJ21飞机拟飞航线计划，成都航空完成了相关机场维修、航务、地面服务等保障协议的签署；增设ARJ21旅客专享售票柜台，优化旅客无缝隙全流程服务，研制推出具有地域特色的机上餐食，更完善的硬件设施和更好的快捷登机服务将同步启航；到位ARJ21专用客梯车，组织好特种车辆使用培训。

1月14日，ARJ21飞机100小时空机运行验证飞行工作开始实施，验证航线涉及成都—深圳、成都—西安、成都—南京、成都—长沙—上海虹桥、成都—上海虹桥。截至6月18日，验证飞行20个工作日，共执行41航段，累计飞行111.5小时，其中夜航11小时14分钟，已满足规章及局方要求的110小时运行验证及10小时夜航时间要求。

ARJ21是支线飞机，但首批航线选择干线机场。为何选择上海虹桥机场？成都航空相关负责人介绍，初期ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。目前成都航空飞往上海的航线还只有浦东机场，为配合ARJ21首航，特意开辟双流机场到虹桥机场的航线。“虹桥机场枢纽的保障能力、对国内的辐射能力，是选择将其作为首航目的地的主要原因。今年1月，成都航空的首架ARJ21就以虹桥机场为本场，进行了验证飞行。”据悉，目前每周二、四、六有成都往返上海的ARJ21航班。

初期将有营销方案

商业运营，通俗地说，就是以后你买票，载你上天的可能不是空客或者波音的飞机，而是ARJ21了。

在此之前，大家在国内坐飞机，机型大多是进口自国外的，比如空客320、330、380，要么就是波音737、787等。据了解，成都飞上海机票全价单程1760元。略有遗憾的是，昨天航班还未对普通旅客开放，搭载的是民航局官员、中国商飞和成都航空相关负责人与职工代表等。不过，记者昨天下午查询携程等订票网站，最近一班可售ARJ21客机机票为6月30日EU6679航班，目前在售的最低机票价格为1060元，回程航班号为EU6680。

针对目前国内市场对国产飞机的疑虑，成都航空表示，在示范运营初期是以ARJ21机型推广为主要目标，针对不同的航线市场拟定多种营销方案，主抓客座率，达到成功示范运营的目标。

首先，将ARJ21飞机执飞航线与公司战略转型即“建成国内复合型低成本航空公司”相结合，扩大ARJ21的机型影响力；与外部产业相关单位加强合作，利用政府、大型企事业单位、机场、旅游局等平台的现有影响力，为ARJ21争取最大化的外部资源，尽可能在较短时期内提高ARJ21的市场接受度；待ARJ21飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，性能逐步提升，成本逐渐降低，可以用较低廉的票价吸引各支线机场的旅客，狠抓客座率，扩大ARJ21在二三线城市的影响力，并以此辐射国内热点城市，为公司品牌提升与开辟国际市场做出铺垫，未来还有可能开辟东南亚航线。

成都航空一共订了30架ARJ21，第二架ARJ21将在8月交付。

要让航空公司赚钱

如果说制造商交付，“路线”是从上海到成都；那么，从商业来说，从成都到上海，就是接受市场检验的开端。

从国际国内市场情况分析看，虽然大型飞机市场已被实力强大的波音和空客公司垄断，但支线飞机市场需求量正在快速增长。随着我国经济的发展和西部大开发的需要，支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。

但市场竞争也更加激烈。在支线喷气飞机领域，尽管长期以来加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司一直占据着主导地位，但随着近年来俄罗斯苏霍伊公司、日本三菱公司和中国商飞公司相继推出了各自的　SSJ100、MRJ　和ARJ21支线喷气客机，该领域内竞争者的数量已经从原来的2个增加到5个。此外，乌克兰的安东诺夫公司研制的安-148飞机已投入批量生产，并且被俄罗斯、哈萨克斯坦、古巴等国家的航空公司所选购。

因此，航空公司在选择飞机的时候，也大多出于市场因素考虑。飞机是航空公司的生产工具，也是其经营战略和市场定位最根本的反映，只有制定正确的机队规划才有利于航空公司实现其市场和经营战略，进而实现盈利。航空公司选型时，经济性上主要考虑三个成本，燃油成本、采购成本和维修成本。而在运营时，则更注重飞行稳定性和安全性。

中国商飞表示，“ARJ21最终要让航空公司赚钱。”在ARJ21销售中，中国商飞已向客户作出了“将及时推出系列化产品”的承诺，以扩大市场份额。按照国外民用飞机系列化发展的规律，一般在基本型飞机推出后两年，系列化机型随即推出。