申城寻找“最美公交线”

每年的春、秋季学期开始，6路公交车的“学生班车”每天早晨准时从杨浦区图们路(7时发车)和虹口区河南北路(6时45分发车)相向对开，沿途停靠各站点，学生乘车人人有座，而且车上专门备有挂书包的方便钩和备用雨伞，提醒学生上车站稳、坐好、扶手拉好……

为增强地面公交吸引力，展示上海创建国家“公交都市”带来的市民出行品质的提升，由上海市交通委主办的“寻找最美公交线”评选正在举行，包括6路在内的20条候选线路进入了最后投票阶段。这些线路都是在车容站貌、人文风光、服务理念等方面有着独到之处的特色线路。

优质服务是“金字招牌”

上海现有1.6万余辆公交车，日均客流超过700万人次。但现在的问题不是车多车少，而是乘坐的人少了。

为什么？因为公交车的吸引力不如以往了。那么，如何提升公交车的吸引力？很重要的一点是要提高服务水平。

49路公交车，一直是上海公交服务的一块“金字招牌”。在49路的发展历程中，优质服务是永恒的主题：在49路人的心里，“为了乘客，我们每天都在努力”是不变的追求。从率先推出“路抛赔偿”“绿色专座”“五种让座法”“关爱老人六个一”“你行我让，你赶我等”，再到“模范之星”服务群体，向社会承诺“特色服务用语100%、你赶我等做到100%、特殊乘客搀扶100%、照顾动员让座100%、规范操作执行100%”。

服务水平体现在细微之处。当得知盲人施阿姨因行动不便，时常错过末班车时，786路车队立即展开“蒙上你的眼睛”换位思考活动，亲身感受盲人的困境。此后，786路每位司机主动将盲杖视作自己的“站牌”，末班车时间推迟3分钟，风雨无阻守候盲人整整3年。今年年初，上海遭遇30年来最强寒流，车队志愿者们熬好了姜茶，在早高峰时段一杯杯递到乘客手中，送上一丝丝暖意。

“推屁股”没了，短板还是要补

但是，不少人依然会觉得公交车的吸引力不如从前了，公交车也不再是人们公共交通出行的首要选择。

过去，高峰时刻“推屁股”上车的盛况，在老上海脑海中印象深刻。而当时的公交企业想出了各种招数——大站车、区间车、调头车、环线车。而如今，老百姓的感受是，高峰时段公交车不挤了，但是堵车、等待时间过长；地面公交与轨道交通的接驳体系不够完善，乘车还是不方便。

与之对应的是，公交公司认为，客流量下降，有时一辆车上只有两三个人；政府管理部门觉得，不少路段的公交线路重复率过高，造成公共资源浪费，但新出现的需求点却又供给不足。

这背后折射出在公交行业，人、车、路、线，已经出现各种矛盾。道路越来越拥堵，公交车专用道无法切实保证“公交优先”；公交线网分布还是根据十几年前城市发展的空间特点来布局，与时下产业发展、城市居住格局的改变不相适应。尤其是轨道交通大量上线运营之后，要求公交既能错位服务，又能有效衔接。

因此，一方面，上海公交优良服务的传统不能丢，要切实提高服务水平。另一方面，市交通委表示要继续补短板，细化《上海市公共汽车和电车客运服务规范》中营运间隔相关标准，对非高峰时段及双休日服务间隔标准做补充研究，整治低谷时段及双休日大间隔问题；进一步梳理轨道交通站点周边公交站点配套情况，提升市民换乘出行便利度。