上港集团发力建“智慧港口”

■本报记者　张晓鸣　李静

传统的集装箱运营车辆不再是港口的“匆匆过客”，未来整个码头运营管理现场几乎看不到人……一场发生在我们身边的港口升级正在静悄悄进行。

国际咨询机构埃森哲估算，以长三角区域为例，通过建设智慧港口，采用加强信息交流和优化资源配置的举措，国际贸易的港航物流成本约能降低3.6%。同时，借助自动化流程、管理创新及信息化等，未来港口的可靠性将大大增强，每年可减少数万吨硫氧化合物、氮氧化合物排放。

面对中央和市委、市政府对国资国企改革的新要求，上港集团正在瞄准“智慧港口”建设目标，向价值链两端延伸，整合行业优势资源寻求业务和业态转型，全面提高港口集疏运能力，打通物流、信息流和资金流构建更高效的生态圈。

数万辆集卡运行数据能带来什么

上港集团党委书记、总裁严俊做过一个统计，2.7万辆集卡是上海港码头的“常客”，常年来往此地作业，而来过上海港作业的集卡约有5.8万辆。

这些集卡因为信息不对称和缺乏综合信用服务体系，时常找不到货源而空驶，造成极大浪费；另一方面，很多货物因敲不定车辆而不得不滞留在港区，造成成本上的损失和港区空间运转的压力。这二者间有一个对接的“节点”没打通，整条物流价值链效率低下。

“按照传统商业模式，集卡和货物只是港区‘过客’，他们的生意不在我们业务范围内。”严俊说，“但我们从提高服务质量入手，创新业务模式，专门成立了一家陆上运输服务公司，打造‘e卡纵横’集卡服务平台，撮合集卡和货物的生意。目前在平台注册的集卡已有几千辆，注册量还在猛增。”

“e卡纵横”将成为货主、货代、运输公司、船公司、港口、口岸单位间有效协作的平台。比如：对港口来说，因为集卡随机进港区堆场提送箱，码头根本没法预估具体时段的作业量，码头作业区时而拥挤，时而设备闲置；在这个平台上，哪些车辆具体什么时间预约了哪块方位的多少货物，大致装卸时间等都有据可查，码头可依此安排人员设备，效率大增。

不仅如此，未来，上港集团还会将数万辆集卡的运行汇成大数据，为整个行业的发展提供量化依据。平台还会根据集卡的交易记录和信用等级等，为他们提供加油加气、买车贷款、进出港区等更多方便，严俊说，“整个物流链打通了，价值链升级了。”

自动化设备催生“无人港”

目前，上海港每天处理的集装箱超过10万标箱，是全球最繁忙的港口之一。洋山深水港区四期工程明年投产后，将成为全世界最大、自动化程度最高的港区。

“自动化码头运营后，装卸效率更加平稳，将使码头作业流程更加顺畅，排放也能减少50%，可谓增速增效、减排减负，对港口发展是一种质的飞跃。”严俊表示。

据介绍，在传统码头中，一台龙门吊需要配备5名工人。而在自动化码头，一个人可以坐在办公室控制4—6台龙门吊。如此一来，不仅大幅改善了员工的工作环境，降低了单位吞吐量成本和能源消耗，生产安全性也得到了提高。

严俊透露，洋山港区四期工程今年底将完成主体工程部分，全部设备到位，随后开展设备联调，明年年底开港。投产后可以有效缓解洋山一至三期港区的压力，同时，可以有效配给设备的使用。前三期港区的大桥吊遇到驳船就是“大炮打蚊子”，效率不高，浪费资源，四期的两个泊位配有小桥吊，可以快速有效地开展驳船作业，解决码头常见的拥堵“老大难”，给船舶公司和货主们吃了一颗“定心丸”。

此外，以往台风等恶劣天气后，如果有50条集装箱船等着提货，人工操作的话，至少一个星期才能疏解完毕，这对要抢船期的船主来说“压力山大”；将来，四期港区的自动化设备可以连续、低误差作业，港口的疏解能力将大大提高。

更难能可贵的是，在洋山港区四期工程建设过程中，上港集团积累了大量软硬件核心技术和自主知识产权，在将来自动化码头的推广实施过程中能够发挥重要作用。

未来运输的不是普通货物

对于未来发展的重点，严俊透露，上港集团将加强同沿长江各省市在业务和资本等领域的合作，其中，最重要的一个目标是开发沿江合作新信息平台。

以前，长江沿岸港口的信息都没有做到共享，沟通不畅，不利于整个经济带的发展。“今年做好集卡预约系统后，明年我们将着手开发长江沿岸港口信息平台。这件事情也是迫在眉睫。”严俊感叹。

据了解，这个平台主要针对集装箱和船舶的信息，使用者只需输入箱号，就能追踪到箱子的物流状态、具体地点等，实现实时、动态、一键查询。目前，在微信端，已可查询上港入股的武汉港、南京港的货物状态，这个模式将在新平台上推广。货主不出家门就能掌控货物流向。

上港集团希望通过一系列改革创新，将来长江沿线上、中、下游货物量的比例从现在的10:15:75转变为15:25:60，进一步增大中上游货物的占比。

“未来，在3D打印、订单化生产等新技术新模式发展之下，港口业务会发生更深刻的变化。3D打印原料的运量将会增加，而产成品的运输量也许会下降。”严俊说，“世界变化这么快，我们更要时刻求新求变，顺应发展趋势，把握发展机遇。”