"享骑"单车不是想骑就能骑 损坏率之高始料未及

馒头店老板给电单车更换电瓶，中间一辆车电瓶缺失。

“明明开了锁，就是推不动，还被扣了两块钱”“还车再重新借，结果是一辆没电的车”……日前，市民周小姐向本报反映了她试图租用“享骑”电单车的经历。她告诉记者，这种目前主要在上海闵行地区推广的绿色电单车优点很多，但是，颇高的故障率、低下的故障解决效率、打不通的客服电话等等不足，都严重影响了客户的体验。想骑电单车却骑不了，问题出在哪儿？

损坏率之高始料未及

周小姐告诉记者，当天11时多，她离开闵行区申北路家中，打算租辆享骑电单车骑到附近的春申路轨交站再换乘轨交。这短短1.3公里的申北路上，共有指定借车、还车的站点4个，没想到，折腾了20多分钟，用手机扫了7辆车，均未能租借成功。

这是偶然现象吗？11月4日中午，在申北路上最东侧的站点，记者找到4辆享骑电单车。此前，记者已在手机上下载好APP，并完成实名注册和押金（可退还）支付。借车过程很方便，用APP扫描车辆座位下方的二维码，显示这辆车的剩余电量和预计可骑行距离后，就能点击“开锁”完成借车。骑行1小时，收费2元。记者一一扫描后，1辆提示“维护中”、1辆提示“电量已无法骑行”，其余2辆可以开锁借用。记者随后一路向西，发现这一路上四个站点共10辆车中，2辆“维护中”、2辆车电瓶没了、3辆显示没电，仅余有3辆车可以借走骑行。

此外，记者还留意到APP上显示的可借用车辆数与实际情况并不相符。

在申北路一家馒头店前侧的站点，记者遇到了正在给享骑电单车更换电瓶的馒头店老板。老板称，之所以限定站点借还，主要是方便运维人员给单车更换电瓶。而申北路的这个站点，是委托馒头店负责日常更换电瓶的。按照要求，老板每天要为门口站点的电瓶车更换3次电瓶。他向记者确认，故障率高、借车难的问题确实存在。

11月7日，记者直奔上海享骑电动车服务有限公司总部。一位负责人告诉记者，运营方已在闵行地区铺设了200个站点，累计投放了5000辆电单车。但是，目前能正常租借的仅有3400辆左右，其余1000多辆车中，硬件故障占了大多数。

如此高的车辆损坏率，致使运营至今维修量、调度量居高不下，确实令运营方始料未及。故障率高，车辆本身硬件有缺陷是一方面，租借者暴力使用、恶意破坏以及一些“黑车”驾驶员剪断供电线、拉松线头蓄意破坏也是主要原因。大量扫描显示“维护中”的就是这些车。

同时，电池被盗、车辆被盗的现象也非常突出，除了将车骑到地下车库、室内等GPS无法覆盖的地方外，一些车辆被盗出运营范围，甚至盗至了常熟、常州等地。

此外，该负责人介绍，目前这些电单车主要由运营人员流动更换电瓶，一天三充。但是，电瓶更换不及时、或者电瓶未充满就换上去、或者拆了没电的电瓶却忘记换上充好的电瓶等现象均不同程度存在，使得“电量无法骑行”的问题也非常突出。

运营方承诺改进管理

事实上，频繁被破坏、被偷盗，这些车辆管理上的问题在共享单车行业普遍存在；而相比摩拜单车，享骑因为附加了充电的环节，使得运营难度更大，对车辆的可靠性要求更高。对此，享骑电单车运营方坦承：维修不及时、电池更换不及时，“归根结底还是我们管理上的不足。”

昨天，享骑电单车运营方已派出运维人员，对申北路上的电单车进行巡查修缮。巡查发现，扫描显示“维护中”的电单车，故障出在了用于GPS 定位的SIM卡上面，导致电单车与服务器“失联”。经过现场更换SIM卡，硬件故障消除；而显示没电的车辆中，一部分更换电瓶即恢复正常，一部分则存在硬件故障需要返厂修理。现场共拉走了3辆故障电单车返厂修理。为了保障有车可借，享骑又调度来了10辆新电单车，放置在了申北路中间的一个站点上。经过一系列修缮，记者在申北路上看到4个站点已有20余辆电单车可供借用。

而同时，享骑电单车运营方也拟定了一系列措施，改进车辆管理。一方面，运营方将加大电单车的投放量，马上将有5000辆电单车补充进来，年底预计投放车辆将达到2万辆，而明年预计将达到20万辆。另一方面改善APP 的使用体验、增加上报故障等功能，并通过划分区域、配置管理人员和调度车的方式，加强车辆的日常修缮维护。针对用户反映强烈的客服电话打不通、押金退款不及时等问题，享骑电单车运营方也承诺短期内作出改善。其中，用于加快押金退款速度的财务系统已于昨天上线，押金退款时限将缩短至3天。

记者在春申路轨交站蹲守了近1个小时，采访了几位骑着电单车前来的市民。他们告诉记者，电单车最快时速能达到25公里，不仅可以轻轻松松骑得更远，通勤效率也高。他们希望，这种新型共享单车能够铺得更广、走得更远。而这不仅需要创业团队改进管理和服务，也需要使用者和城市管理者共同努力。