当路上不再有加油站
技术的进步，让众多曾经的必需品退出我们的日常生活。胶卷、录像机、CD唱片、固定电话……现在，这份名单又要增添一项内容——加油站。
据德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议院近日已经通过了一项决议，将会在2030年全面禁售燃油汽车，实现汽车的“全面零排放”。这意味着20年后，曾经是城市地标之一的加油站将从人们的视线中消失。目前，这项禁令已获得德国执政党和最大反对党的一致赞同，并且德国也敦促欧盟其他国家也尽快将燃油车禁令提上日程，争取在2030年之前实现欧盟全境汽车的零排放。
为了实现年底在巴黎气候会议大会上达成的减排目标，德国人准备亲手废掉自己最伟大的发明———1885年，德国人卡尔奔驰发明了世界上第一辆内燃机汽车。
其实在2030年全面禁售燃油车的提议，从去年就开始有了，为的就是一个目标，实现总理默克尔许下的一个承诺。在2015年柏林举行的第六次“彼得斯贝格气候对话”上，为表示对节能减排的决心以及为其他大国做出榜样，默克尔总理在会议最后宣布，至2020年，德国将把废气排放量降低40%，到2050年将废气排放量降低80%—95%。
默克尔已经把话挑明，官员执行的压力就非常重。于是，今年6月就有官员表示，如果想要实现这样的减排目标，就需要在2030年实现全部新车的零排放。而之前，德国对于取代燃油车的计划则相对比较缓和，仅仅是计划在2030年之前，让混动+插电混动车的占有量达到600万辆。
让汽车零排放，一个可行的方式就是使用电力，不过，估计也有不少人会说，发电时候仍然会产生污染，这样看似汽车零排放了，但依然会在发电时对环境造成污染。事实上，德国早就考虑到了这一点，并在2014年就启动了一个具有世纪意义的项目，目标是在本世纪中期，将目前传统发电量占总发电量的80%，转变为可再生能源发电占总量的80%，并配上必要的电网、电厂和蓄电技术。
又是一个80%!这个目标显然更难实现，不过，通过阶梯电费、补贴用户安装太阳能设备、改进电网和配电方式等，德国的可再生能源发电方案已经初见成效。
去年是德国通过可再生能源发电创纪录的一年，通过风力、光伏、水力以及生物发电的发电量，占了德国总发电量的32.5%，比2014年提升了5%。即使是在夜晚没有太阳能发电，风力发电也因为没风不能进行时，水电和生物发电仍能为德国提供将近1/4的电力。
显然，在接下来的15年，德国完全有实力让国内更大比例的电能产自于可再生能源，在路上行驶的纯电动车，也不仅仅是车辆的无排放。
为什么德国会对能源转型这件事格外雷厉风行？因为从实际情况来讲，德国工业会消耗巨大的能源，但德国国内能源储备有限，大量的能源都需要进口。数据显示，德国90%的石油和天然气依赖进口，60%的煤也来自国外。对进口能源的依赖成了德国最大的隐忧。
2011年福岛核事故，让德国人意识到了这一看似清洁的能源中暗藏的巨大风险。尽管迫于国内的一些压力，在2010年德国曾经通过一项法案要延迟核电站的关闭，但在2011年，德国总理默克尔就做出过类似于如今“彻底禁售燃油车”的决议：宣布将会在2022年之前关闭德国境内全部17座核电站。这也由此让德国成为第一个明确去核化的国家。
如果说对核能的担忧源自对这一技术失控后会造成惨烈影响的恐惧，那么急于想摆脱对燃油的依赖，除了必须要实现的减排目标，恐怕还有一部分政治原因。持续的地区冲突会极大影响到能源供应，不得不让石油和天然气90%都依赖进口的德国，想尽一切办法排除能源利益集团以及地区政治利益对自己的影响，把发展的方向转向可再生能源。
不只是德国，在今年6月份的时候，也有海外报道称，挪威四大政党已经达成了一份临时决议，将在未来10年内禁止销售新生产的汽油车和柴油车。在挪威，电动车的保有量目前已经占机动车总量的24%，而且该国99%的电能都是来自水力。对挪威的举动，特斯拉创始人马斯克还特意发了一条推特对此决议大加赞赏：“刚刚听说挪威将会在2025年禁止销售燃油车，这个国家太了不起了，你们太酷了!”
挪威之外，荷兰也在今年4月提出从2025年起禁止柴油车在该国市场上销售，这一提议已经得到了荷兰国会的支持。该项法律将适用于所有柴油车，这就意味着不久的将来，在荷兰，柴油混合动力和插电式混合动力车都将属于不合法车辆。
跟进的还有全球最大的汽车生产国美国。就在今年8月，美国加州空气资源委员会主席玛丽·尼克尔斯也表示，加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售；此外，去年年底在巴黎召开的联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州宣布组成“零排放车辆(ZeroEmissionVehicle)同盟”，同盟的目标是推动欧盟各国政府和立法机构，争取到2050年，欧盟国家将不允许销售燃油车。
据国际能源署(IEA)统计数据显示，2015年年底，全球电动汽车保有量为100万辆，这是“一个重要的里程碑”。该组织的2016能源技术观点报告显示，现有电动汽车将帮助解决气温上升问题。为了实现巴黎协议的2摄氏度限制升温目标，全球电动汽车保有量在2050年之前计划目标需要达到10亿辆。和10亿辆相比，现有的100万辆虽然只是一个开始，但留给传统燃油汽车厂转型的时间，真的已经不多了。