兰德酷路泽/RAV4 丰田品牌SUV发展之路
丰田虽然不是以SUV起家的汽车品牌，但兰德酷路泽那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，却家喻户晓、深入人心。此外，丰田还是CUV概念的缔造者，1994年问世的RAV4是世界上首款采用承载式车身的Crossover SUV。接下来，咱们就来一起回顾丰田SUV的发展之路。
我们在之前提到过，SUV的历史起源于二战时期，当时班塔姆、威利斯·奥夫兰多和福特三家汽车公司，为美军生产了60多万辆吉普车，由于这些车辆在面对各种恶劣路况时，都能坚持完成侦查和运输任务，因此获得了极高的赞誉。1941年底，日军在菲律宾战役击败美军后，便将缴获的美军吉普车送回日本进行研究。
丰田汽车公司按照日本军方要求，通过逆向工程研发出代号为AK10的轻型越野车，这也是丰田首次涉足四轮驱动领域，该车轴距2300mm，动力系统搭载了丰田AE轿车的2.3升直列四缸发动机。不过，这款越野车尚未投入量产，二战便以日本投降宣告结束。而对于丰田来说，AK10项目带来的最大收获则是为其日后在SUV领域的发展，储备了技术、积累了经验。
1950年朝鲜战争爆发，日本作为向朝鲜战场上的联合国军提供物资及劳务的重要基地，接到了大量来自军方的越野车订单。丰田也积极加入了竞标行列，从1950年8月起开始按照军需设计新型越野车，并于1951年1月制造出试验样车。新车采用了丰田SB型1吨载重车底盘，轴距2400mm，动力系统搭载了丰田B型3.4升直列六缸发动机。
车名方面，由于当时日本国内有很多驻日占领军都开吉普车，“Jeep”一词自然而然成为了所有轻型越野车的代名词，所以丰田也将自己的试验样车定名为Jeep，而配备B型发动机的车型代号为BJ。不过，该车并没有获得军方的认可，在采购竞标中失利。直到1951年8月，丰田JeepBJ终于被日本国家警察厅选中，并被纳为巡逻车。
然而，由于当时日本政府机构的办事效率比较低，对于车辆的规格细节和价格的谈判又耗费了两年时间，因此丰田JeepBJ直到1953年8月才正式量产。在第一年中，共有298辆JeepBJ驶下了生产线，随后，丰田还从林业、农业机构和电力企业获得了订单。不过，在1954年6月，威利斯汽车公司对丰田在车名中使用Jeep字样提出了商标侵权诉讼，前者在1950年注册了Jeep商标。
为此，丰田将JeepBJ更名为Land Cruiser，新名字由时任技术总监Hanji Umehara所起，很容易让人联想到Land Rover（路虎）品牌，而该车的中文名早期被称为陆地巡洋舰，如今更名为兰德酷路泽。同年，兰德酷路泽在原有BJ系列基础上，又新增了搭载丰田F型3.9升直列六缸发动机的FJ系列。1955年，兰德酷路泽BJ/FJ系列被继任者20系列所取代。
丰田为兰德酷路泽20系列重新设计了外观，并且提供了两种轴距版本和多种车身结构可供选择，其中2285mm的短轴版具备机动性强的特点，2430mm的长轴版则拥有更好的承载能力。此外，20系列还通过将发动机和转向柱前移的方式改善车内空间，以及对底盘悬架的弹性元件进行升级来提升驾乘舒适性。
兰德酷路泽20系列除了继续为日本政府机构打造特种用途的车辆以外，还开始进军民用车市场，并且从1956年起以乘用车身份出口到海外市场。另外在1957年，为满足驻日美军的车辆需求，美国陆军采购局向日本各大汽车制造商发起招标。这一次，丰田以兰德酷路泽20系列参与竞标，但仍未被列入采购行列。
1958年，丰田在巴西建立了自己的第一家海外工厂，并开始首次在日本以外生产兰德酷路泽20系列车型。在20系列生命周期的末尾，丰田又追加推出了一款具有重要意义的车型——轴距为2650mm的五门旅行车FJ35V型。正是从这款车型开始，兰德酷路泽车系逐渐发展成为两个独立的分支：硬派越野与豪华SUV。
1960年，兰德酷路泽20系列换代升级为40系列，二者在外观造型上差别不大，40系列仍保留了不少军用吉普车的元素，但在车身制造工艺和整车性能方面都得到了全面提升。兰德酷路泽40系列一直生产到1984年，生命周期长达24年之久，作为一款定位为工作用车的产品，该车凭借过硬的质量和良好的可靠性，为丰田在全球市场建立了口碑。
40系列停产后，70系列成为了延续兰德酷路泽以越野性为发展方向的新车型，后者从1984年一直生产至今，已经有超过30年的历史。值得一提的是，在上世纪90年代初，兰德酷路泽70系列衍生出一个短车身、轻量化的新分支：Prado，这个词在葡萄牙语中译为平原、旷野，而该车的中文名早期被称为霸道，如今更名为普拉多。
兰德酷路泽车系还有一个以舒适性为发展方向的分支，1967年，兰德酷路泽50系列问世，该系列采用了2700mm轴距的底盘，车身造型与现代SUV更为接近，内饰设计则沿用了轿车风格，更加适合民用车市场。50系列的动力系统最初搭载了丰田F型3.9升直列六缸发动机，后期升级为2F型4.2升直列六缸发动机。
兰德酷路泽50系列在1980年换代升级为60系列，为了在新兴的SUV市场中获得竞争优势，丰田首次为兰德酷路泽配备了中央差速锁，动力部分采用了电喷技术的汽油发动机以及带有直喷涡轮增压技术的柴油发动机，传动系统则增加了4速自动变速箱可供选择，同时还增加了空调、后窗电加热、液压助力转向等舒适性配置。另外，从这一代起，兰德酷路泽开始通过各种渠道进入国内市场。
1989年，60系列的接任者80系列问世，标志着兰德酷路泽开始走向豪华SUV的阵营。为了兼顾越野性和舒适性，丰田用前后螺旋弹簧整体桥的悬架结构代替了老款的钢板弹簧整体桥，四驱系统提供了具备前、后两把差速锁的分时四驱系统及拥有前、中、后三把差速锁的全时四驱系统。同时，为了降低越野驾驶的难度，80系列还配备了大量电子辅助系统。
在80系列之后，丰田在1998年推出了兰德酷路泽100系列，该系列从2003年11月起开始在一汽丰田生产，同期引入国产的还有普拉多车型。2007年起，兰德酷路泽换代升级为200系列，并继续由一汽丰田国产。同年，个性化衍生车型FJ酷路泽由广汽丰田渠道引入国内销售。不过由于销量持续低靡，FJ酷路泽在2016年8月宣布停产，国产版兰德酷路泽也在2016年底宣布停产。
除了兰德酷路泽以外，丰田SUV家族中还有一款开创了城市SUV先河的重要车型——RAV4。1989年东京车展，丰田展示了一款比传统SUV拥有更好燃油经济性，同时比家用轿车拥有更好视野及更强通过能力的概念车——RAV FOUR，而这也是CUV的概念首次被提及。经过4年时间研发，1994年，量产版车型RAV4在日内瓦车展正式发布。
丰田RAV4的名字即Recreational Active Vehiclewith 4-wheel Drive的缩写，译为四驱休闲运动车。第一代RAV4基于卡罗拉（E100）轿车平台打造而成，最先推出的是三门版车型，车长3740mm，轴距2200mm，身材相当“迷你”，动力系统搭载了凯美瑞的2.0升直列四缸发动机，配备采用了开放式中央差速器的全时四驱系统。
三门版RAV4在日本上市第一个月就接到了超过1.7万辆的订单，远远超过了丰田原先估计的每月2000辆的销量。为了更好的满足实用性的需求，丰田从1995年起追加了五门版RAV4车型，1996年又推出了两驱版本。2000年，第二代RAV4问世，除了重新设计的外形和略微增大的车身尺寸外，动力系统也进行了升级，发动机引入了VVT技术，全时四驱系统在体积重量、传动效率等方面进行了优化。
2005年推出的第三代RAV4，车身尺寸再次加大，定位也从小型SUV变成了紧凑型SUV，同时不再生产三门版车型，并且用电控适时四驱系统取代了之前的全时四驱系统。2006广州车展，丰田RAV4正式以进口身份进入中国，2009年，RAV4由一汽丰田引入国产。时至今日，RAV4已经发展至第四代，2016年上市的改款车型还有了新的命名：RAV4荣放。
结语：从上世纪50年代推出的丰田JeepBJ算起，丰田在SUV领域已经深耕细作了60余年。可靠、耐用的兰德酷路泽让世人记住了“车到山前必有路，有路必有丰田车”，而以轻松、休闲为设计理念的RAV4，则开创了Crossover SUV的先河，让越来越多的人可以亲近自然，享受户外的驾驶乐趣。丰田SUV的发展之路就回顾到这里了，下一篇，我们将继续为大家带来关于雪佛兰品牌在SUV领域发展历程的介绍，敬请关注汽车之家文化频道接下来的报道。