机场“上新”进行时

本版图片：视觉中国自助值机、打印登机牌目前已经很普遍，很多人选择在机场自助机甚至在家里打印登机牌。也有些枢纽机场正在引进自助行李托运服务。旅客们可以自行打印，然后给自己的行李贴标签，最后将行李放置在传送带上。图为新加坡樟宜机场的自助通关系统。

智能技术正在改变我们的生活，作为重要交通设施的机场也不例外。随着越来越多的传感器、识别仪、RFID、机器人入驻机场，它们将给行色匆匆的旅客们带来怎样的新体验？

漫长炎热的夏天即将过去，许多人还沉浸在假期旅行的愉快回忆中，不过，这当中必须去掉旅途中在机场候机的那段———从前往机场的拥堵开始、值机柜台前的排队长龙，到好不容易手忙脚乱通过安检、然后听从广播的提示从一扇门赶到另一扇门……候机过程的种种糟糕经历，让人怀疑我们是否真的身处数字时代?　在一部智能手机可以搞定日　常生活中大部分麻烦事的今天，为什么托运一件行李要费那么大的周折?　明明安检通关的作业流程最多只要几分钟，旅客却必须为此提前两小时到达机场?

■张斌

虽然飞机依然是效率最高的出行工具，但全球绝大多数机场的管理水平与20年前几乎没有任何差别。在这里，你还要排长长的队完成值机和安检，随后经过长长的走廊来到候机室……

不过，航空业已经在酝酿改革了。或许20年后，机场将大变样。我们可以乘坐自动驾驶汽车抵达航站楼；我们的眼睛、面部和指纹将接受扫描；我们的行李会拥有永久的身份证，甚至在我们出发之前，行李就会从家里运走。有些未来的机场将不再孤立于城市郊区，而是融入市中心，成为那些没有出行计划的人们前往的“城中之城”新旅游目的地。如果要吃晚饭、看电影、听音乐会或者购物的话，人们也会选择前往机场。你的老板甚至可能搬到机场办公……20年或许太遥远，改变其实已经出现。

“旅客体验”放在首位

在新加坡，樟宜机场正在建设一组名为“宝石”(Jewel)　的航站楼综合体———它高达十层，里面全是商店和餐厅。中心建筑是高达10米的室内瀑布，一幢室内花园环绕四周。这一航站楼综合体使得机场更像是一座购物商场，而非一座传统的交通枢纽，其目的就是靠中转旅客赚钱。

在荷兰阿姆斯特丹，史基浦机场的目标是在2019年前成为世界顶级的数字化机场。目前该机场已经在测试最新的手提行李扫描仪，无需开箱检查，行李箱中正常使用的液体、笔记本电脑、充电宝等可以顺畅通过，配合前端的虹膜识别技术，旅客的通过时间将从目前的5分钟左右缩减到2分钟以内。

2016年，捷蓝航空公司在伦敦盖特威克机场建设了世界上最大的自助行李投放区。前往盖特威克机场的旅客可以在家完成网上值机，到达机场后自行打印行李牌，将行李放在机场新安装的现代化行李分拣系统上即可。

新加坡樟宜机场4号航站楼即将投入运营，该航站楼全部应用自助服务设施。IT技术的发展步伐有多快？　谁能想到同样是在樟宜机场，5年前机场集团管理层认为，航站楼的24小时自助服务亭使用频率过低，应移出航站楼；如今新的航站楼竟然是自助服务的天下。

对于IT技术如何影响机场航站楼的设计和运营，优利旅行与运输副总裁兼全球负责人迪拉杰·科利表示：“我们看到IT技术发挥了关键作用，尤其随着移动应用的数量越来越多，信标、生物识别技术和其他技术在助力旅客无缝中转中发挥着越来越大的作用。”

科利认为，未来机场的设计与20世纪60年代美国机场的设计大相径庭，它们将是环保的、具有空间感的，人们身临其中可以感受到宁静与祥和———安全设备不会让旅客觉得受到冒犯，接待大厅很宽敞，店铺种类多、商品全，餐饮品质有保障，建筑本身具备反恐和保障网络安全的功能，做到无线网络全覆盖，且能指引旅客到航站楼内任何他想去的地方。

未来机场将会更加专注服务旅客，而不像今天的机场那样是以门为中心建设的———旅客从自己家门出来，疲于奔命冲向登机门，“人们想着能及时通过机场一系列的门就好，对餐饮和娱乐方面没有寄予多大期望”。科利认为“迪士尼在50年以前就知道如何为排队的客人提供他们需要的服务，未来，以旅客为中心建设的机场也将这样做。排队会越来越少，即使有，也不会让人等在那里烦躁不安”。

未来的航站楼会把“旅客体验”功能放在首位，同时会适当满足旅客的住宿要求。到那时，航站楼就不再只是人们匆匆而过之地，也会被视为暂居空间。机场将会有新式候机楼，双层结构的大厅和大幅扩建的车库，出于安全考虑，诸如行李处理需要在工作密集区进行的程序可能被移到专用建筑里，这也为机场提供更完善生活服务，腾出了巨大的空间。

变化正在发生

想要一窥未来机场究竟是什么样的？正在建造的迪拜世界中心(以阿勒马克图姆国际机场为中心的航空城计划，简称DWC)将给我们一些答案。根据运营商迪拜机场的说法，建成后的DWC拥有12座中型机场而不是一个巨型空港。新机场建成后每年估计可以接待旅客超过2亿人次，以及1600万吨货物。

航空城计划处于迪拜南部，总占地面积140平方公里，12座机场规模相同、设施齐备且独立，年旅客吞吐量均为2000万人次。迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯表示，这种模式使DWC成为世界上最“以客户为中心”的机场之一，在这里转机的旅客步行不超过400米。

格里菲斯说：“在我看来，现在我们建造的机场规模越来越大，这种发展方向是错误的，因为更大的机场并不意味着更好。”“更大就意味着更长的步行距离、更少的亲密体验，与客户进行沟通更加困难。我们必须面对事实，几乎所有的统计数据都在表明，对于一个中转空港最重要的，是具备让旅客轻松前往接驳航班的能力”。

格里菲斯表示，他们将在迪拜世界中心对机场管理有所创新，而所有想法的实施有赖于技术的应用。DWC距离最远的两个枢纽之间相距8公里，机场方面和航空公司为了能够让入境旅客享受通畅无阻、便捷快速的机场之旅，需将评估数据精确到每天，以此确定如何为大部分旅客提供最佳接驳方案。

生活方式杂志　《Monocle》(单片眼镜)在对全球机场进行比对后，把最具创新性的技术和服务综合在一起，描述了未来最佳机场的样貌———

进入这座机场，旅客可以像在伦敦希思罗机场那样，享受通用自助值机设备和柜台，不用考虑自己购买的是哪家航空公司的机票，只要观察哪里的队伍最短就可以。

旅客如果有托运行李，可以像香港国际机场的旅客一样，乘坐机场快线提前一天在柜台办理好托运手续，随后享受轻装游览的便利。候机的时候很无聊，旅客可以享受像阿肯色州克林顿国家机场相似的无线网络服务，不仅速度飞快，而且免费。

在东京羽田机场，新型机器人能够自动寻找停留的客人、与客人对话、调整脚步速度；亚特兰大哈茨菲尔德国际机场联手达美航空，推出了“创新通道”，可以让5名旅客同时把需要安检的物品放置在托盘里接受安检；阿姆斯特丹史基浦机场最新的CT扫描技术极其灵敏，能侦测出手提行李里的危险物品，旅客因此不用将液体和笔记本电脑从包里掏出来。

阿鲁巴的贝娅特丽克丝女王国际机场，由于机场在每个查验环节上都安装了面部识别相机，旅客只需快速出示一次护照；迈阿密机场采用蓝牙信标等最新技术研发了机场App，旅客能够通过手机快速定位机场内的任何位置；卡尔加里国际机场的行李处理系统通过芯片对托运行李进行追踪，并将行李无缝运送至转机航班上……

当然，20年以后，飞机的座椅还是会很拥挤，航班还是会习惯性地延误。不过，在技术的帮助下，赶到机场坐飞机不再是一件让人有心理负担的麻烦事，你会觉得一切都在掌握之中———如果你能够借助技术手段了解开车去机场究竟要花多少时间，知道距离登机口并不远，你就不必提前两小时满头大汗赶到机场；与此同时，在机场等候飞机起飞这段无聊时间里，你也有更多事情可做，整理文件、购物、吃东西、看电影，甚至逛逛植物园、电影院、保龄球馆、蝴蝶园和虚拟现实高尔夫球场，这些设施将成为未来枢纽机场的“标配”。在新加坡，樟宜机场扩建后的航站楼将于2019年初启用，里面会有5层楼高的花园，数量达几千株的树木花草，还有高达40米的“雨漩涡”灯光瀑布背景。赫尔辛基机场2号航站楼的设计也采用了类似的主题，这座将于2021年启用的航站楼还将打造室内森林……20年后，如果有儿童缠着父母要去机场玩上一整天，就像如今他们期待去迪士尼乐园那样，你不必大惊小怪。