震撼！今昔对比，铁路成为拉动宁夏经济发展的强力引擎

1995年以前

宁夏境内仅有一条包兰铁路

蒸汽机车是铁路客货运输的排头兵

如今列车多了，火车快了

旅游火了

……

据统计，自2000年1月1日至2018年7月31日，铁路为宁夏发送旅客8525万人次，发送货物57514万吨。

铁路营业里程由2000年末的702.9公里增加到2018年7月末的1059.9公里，铁路成为拉动宁夏经济发展的强力引擎。

一列火车行驶在穿越腾格里沙漠的包兰铁路上。

九曲黄河，奔涌东流，一路穿山劈岭，奔腾而下，冲出黑山峡后，便与苍茫雄浑的腾格里沙漠相拥相依，滋润着宁夏这片沃土，哺育出“塞上江南”绚丽多彩的生机与活力。

然而，在1958年以前，共和国铁路的脊梁还未延伸到宁夏中卫。当地居民回忆，在20世纪50年代以前，这里还是一个“风吹石头跑，天上不见鸟”的沙漠之城。

覆盖在腾格里沙漠上的麦草方格沙障。

1958年，包兰铁路开通运营。铁路人使用“麦草方格”的固沙方法，逼退沙漠20公里，改写了腾格里沙漠“沙进人退”的历史。

1992年，沙坡头铁路治沙成果获得国家科技进步特等奖，被联合国授予“全球环保500佳”荣誉称号。

回眸宁夏铁路建设的历史，1995年以前，宁夏境内仅有一条包兰铁路，蒸汽机车是铁路客货运输的排头兵。当东部经济腾飞、中部经济崛起时，大西北的经济却和包兰铁路上的火车一样慢吞吞地“往前拱”。

当时的中卫县城，几乎没有高大建筑物，就连火车站的路灯也是昏黄的。“吃饭基本靠天、出门基本靠走、交流基本靠吼、娱乐基本没有”是宁夏南部山区当时的真实写照。

1995年，西部铁路建设翻开新篇，宝中铁路开通运营，电力机车成为客货运输的主力军。蜿蜒于宁夏南部山区的宝中铁路，不但提高了宁夏客货运输“快进快出”的能力，而且带动了铁路沿线城镇的经济发展，使自治区经济社会发展驶入快车道。

列车奔驰在宝中铁路上。

新线通了，火车快了，景区生意火了，周边农民也在自家地里淘到了“满桶金”。中卫市借助铁路安全、快捷、便利的优势，致力于发展生态农业。如今，中卫市无污染、绿色、环保的沙漠蔬菜、水果等已经进入北京农产品批发市场。

在四通八达、便捷安全的铁路助力下，中卫市现有景区（点）23家，其中3A级以上景区（点）7家，2017年共接待游客682万人次，实现旅游收入53.6亿元。旅游产业已成为中卫市新的经济增长点和特色富民支柱产业，全域旅游迈向发展新高地。

60年来，宁夏铁路客货运输不断优化服务。1990年，银川客运段只有开往汝箕沟、兰州、北京方向的3趟列车，那时的车体还是绿皮车。进入新世纪，银川客运段担当的各次列车相继置换车体。目前，该段担当的15对旅客列车中，除7524次列车和7531次列车外，其余各次列车均为空调列车。

60年来，铁路部门精准对接自治区运输需求，加快现代物流转型步伐，拓展新兴产品有效供给，发展多式联运，实现快运货物列车常态化开行；积极发挥集结国际货运班列、兰渝铁路连接中新互联互通南向通道的区位优势，加大国际班列、“点到点”牛奶班列开行力度，努力构建货运新通道；在铁路拉动下，以“煤、电、化”三大主导产业为龙头的宁东能源化工基地、王洼煤矿、神华宁煤集团等现代化企业在“塞上江南”强势崛起。

流经宁夏中卫市境内的黄河。

60年来，铁路部门结合宁夏相关发展规划，科学有序加强铁路建设，优质高效扩充区域路网规模，筑起了包括包兰、宝中、太中银等铁路在内的发达完善、辐射四方、能力充足、快速便捷的铁路运输网。同时，他们坚持精准扶贫、精准脱贫，全力做好铁路建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫工作，精心开好公益性“慢火车”，为坚决打赢固原原州区脱贫攻坚战贡献力量。

来源：中国铁路