舟山铁路要来了！设计时速250公里，通往杭州、宁波

浙江舟山虽然是群岛，但是陆地上有的，群岛上几乎都有，就是缺少铁路和动车。这也成为舟山人梦寐以求的一件事。

春节期间的舟山，人气爆棚，游客期待大客运铁路的诞生。而今年，以舟山市甬舟铁路建设指挥部为主力军的舟山人，将继续延承百万军民的铁路梦想，阔步前行，走在实现铁路梦的路上。目前，《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》已在网上发布。从舟山市铁办相关负责人处了解到，甬舟铁路工可报告预计下半年批复。

早在2018年5月底，在舟山先期召开项目可研方案论证会议，会议围绕功能定位、技术标准、线位方案、桥隧比选、工程投资等项目建设重大事项，出具了12大类80余条评审意见。面对纷繁复杂的情况，甬舟铁路建设指挥部以解决“客货运功能定位、公铁合建必要性、桥隧方案比选”项目建设三大问题为重点，开展攻坚行动。不到半年时间，形成了一本598页的项目可行性报告总说明书，将此前论证会上提出的80余条意见逐条落实，并协调解决了影响工程方案稳定的主要因素。去年11月，工程可行性研究最终通过中国铁路总公司鉴定中心的评审。

甬舟铁路功能定位以旅游客流为主，兼顾城际客流；技术标准为设计速度每小时250公里的客运专线，开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件；引入宁波枢纽采用邱隘接轨方案；跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。

甬舟铁路中，金塘海底隧道将是国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道；主跨1488米的西堠门公铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水深最深、首次采用斜拉悬索协作新结构体系的跨海桥梁，设计难度大、技术支撑专题多，地质调查要求高。项目所涉及的跨海工程的技术指标、结构形式、勘察作业难度大，整个设计工作需要大量的科研专题以及完善的地质勘察资料作为支撑。

“目前，我们还有近70个专项专题需要去攻关，其中，涉及桥梁及隧道的技术性研究专题就有30多个。”指挥部前期部负责人说。

来源：舟山发布

编辑：付鑫鑫

责任编辑：叶志明