满功率充电7分钟，开行40公里。
新型超级电容公交车上路亮相。
近日，在930路白渡路中山南路起站，新型超级电容公交车在完成下压式充电弓充电后，缓缓开出站台，驶往上海火车站南广场。
至今年年底，上海新型超级电容公交车家族成员将超过百位。
新型超级电容车受到认可
上午9点，一辆崭新的930路公交车稳稳驶入白渡路中山南路站起讫站。
下客完毕，驾驶员沈师傅将车停在停车位后，按动操作台上的按钮，随即，车顶上方一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动，缓缓降下一台充电弓。几秒钟后，弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。 四五分钟，车载仪表显示，电量补满了。
“新车的最大好处是充电快，续航里程长，满功率充电7分钟，可跑40公里。从白渡路中山南路站到火车站南广场，一个来回近18公里，消耗了近一半的电量，趁着发车间隙的几分钟再补点电，跑起来更定心。”沈师傅介绍，最早的电超级容公交车续航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调，电力更是捉襟见肘，“据说开一两站就要充电，经常会引来乘客的唠叨和抱怨。今天一圈跑下来，这样的担忧完全消除了。”
去年9月27日开始，新一代超级电容车在久事公交巴士四公司26路、11路上率先投入使用。跟踪数据显示，新车在26路上线后，在起讫站充电一次，足够跑一次单程8.85公里，而以往的超级电容公交车充一次电，由于跑不完单程，沿线多数车站安装了触线网，中途上下客，车顶升起受电弓，短暂补电。 “因为不再需要中途补电，各站的触线网陆续被拆除，周边环境也更清爽了。”
最大程度解决充电难问题
现代交通公司班组长、新一代上海市劳模周建彪，是上海公交新一轮超级电容公交车发展的见证者和参与者。上海现代交通发展公司，自1908年上海首条有轨电车投入运营，一直从事于公交直接牵引输变电、接触网的运行维修和基建。
超级电容车是实现中短距离城市公交新能源车之路的有效途径，特别对于土地资源紧张的中心城区。周建彪感言，目前上海公交企业投运的大多为锂电池纯电动车，采用慢充方式。“ 其最大的优点在于车辆充满电后，续航里程较长，可达到二三百公里，普遍满足大多数线路的运营需求。但唯一的不足是，需要建立配套的封闭集中充电场所。新一代超级电容技术的推出， 大幅提升了车辆续航里程，也更有利于实际推广运用。”
但是上海城市土地资源有限，特别是中心城区，不可能建设足够多的停车位和充电桩。“如果充电场所离开公交发车地点过远，除了对头班车准点发车率是个考验外，还会造成一定程度的资源浪费。”
据巴士四公司八车队党支部书记虞奕介绍，车队线路大多在市中心城区，运营车辆多停在重庆南路停车场，停车和充电资源很紧张，也无法在短时间内实现扩容。“现在好了，在首末站建设充电弓，首末站就和充电站合二为一了，不需要再建充电场所，一下子解决了新能源车更换的难题。”
2006年8月，超级电容公交车最早出现在11路时，能量密度只有15 瓦时/千克，2012年，这一数字提高到68瓦时/千克，现在已经提升到100瓦时/千克，达到国际领先水平。一辆车的储电量，从2014年前的5度，增长到现在的40度，续航里程提高近10倍。”同时，新一代电容车采用顶置设备替换以往车尾的布置方式，使得车内载客空间得以最大程度释放，增加了常用座椅数量，为乘客提供更舒适的乘坐环境。
此外，新一代的智能柔性充电弓采用充电网双层防护技术，实时监测充电状态，一旦发现温度、压力等异常，会主动断电。无论遇到台风、暴雨还是雾霾、扬尘，充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当枝叶、柳絮、灰尘等异物附着在其表面时，自动监测系统会提前发现并及时处理。
无轨电车曾是流动风景线
虽然近年来锂电池的纯电动车、超级电容车得到了大力发展，但留存着上海人众多记忆的架空线路无轨电车，也在采用新一代技术后，成为城市新的风景线。
据业内专家介绍，上海无轨电车最辉煌的时候，拥有20多条线路，营运规模位居亚洲第一、世界第三。后来一段时间因为城市的更新改造，整治城市上空的“蜘蛛网”，电车线路逐步萎缩，截至目前全市还保留着近10条左右。
现在运营的中运量71路双源无轨电车，除考虑线路运营实际需求外，其架空线网设置在高架下，不会有明显的视觉污染。同时，技术上更加先进，基本不会发生“翘辫子”的事情。一旦遇到集电杆脱落后就直接降杆，改用电机驱动，不会影响行驶。它既可以像无轨电车一样，利用架空线网一边行驶一边快速充电，又可以像纯电动车那样脱离线网运行，而且续航里程发展至今可以达到40公里。
根据实际情况作出最合理的选择，这就是上海公交新能源公交车发展应用之路。至2020年末，久事公交集团将拥有各类新能源公交车 5000多辆，占比接近75%，充电车位4400多个。年底前，6个超级电容快充站完成外线送电，930路、17路、18路、隧道8线、146路新增89辆新型超级电容公交车，加上去年已经投运的11路、26路，申城新型超级电容公交车将达到一百多辆。