19日下午2时，一列轨交10号线列车从复旦江湾校区旁的国帆路站准点发车，15分钟抵达位于上海外高桥保税区的基隆路站。
上海市轨道交通10号线是国内首条采用全自动无人驾驶技术的轨交线路，其二期东延伸段线路即将于年内开通，记者昨日提前探营。
无人驾驶的列车，敢坐吗？
“滴滴滴”，车门关闭，受邀参加预体验的第一批家住新江湾城的乘客兴奋地走进车厢内，列车缓缓启动准点。驾驶舱内，驾驶员伸直手臂指向前方，向下摆动三下，口中默念：“道岔位置正确。”这是一套安全指示动作。在全自动列车的行驶全过程中，列车员无需进行任何驾驶操作，只需要从旁监看。
电子速度仪表盘分成红绿两个扇面，指针随着车速转动，而两个扇面的面积大小也在实时发生变化。“绿色扇面表示列车在当前状态下的安全速度，只要指针始终保持在绿色扇面位置，就代表车辆是安全的。”驾驶员告诉记者。列车每停一站，他都会站到车门前观看列车门监控摄像，确保每一节车门关闭正常。
轨交10号线是国内首条采用全自动无人驾驶技术的轨道交通线路。“一期的无人驾驶技术经历了长时间调试，从非高峰时段到高峰时段逐步推进。到了二期，无人驾驶技术更成熟了，经过半年调试便已完成。”轨交10号线二期项目负责人曾华告诉记者。
“无人驾驶列车的刹车、启动、进库、自检、出库、休眠、唤醒等，都能自动运行。如遇突发情况，也能自动实现与前方车辆保持安全距离。”曾华说，未来10号线列车会逐步把驾驶舱拆除，让乘客可以站到列车车头的大玻璃前，观看到列车行驶的主观视角画面。
5分钟后，列车从黑暗的地下线路，进入到明亮的地面轨道，这代表10号线已穿越黄浦江，从杨浦到达了浦东。
15分钟，从新江湾到外高桥
轨交10号线一期是一条穿越中心城区、衔接虹桥枢纽的骨干市区线路，而二期工程是目前运营的一期的东延伸段，西起已建的新江湾城站，东至外高桥保税区基隆路站，全长10.09公里，其中地下线长3.41公里，高架线长6.32公里，敞开段长0.36公里。
10号线二期共设车站6座，地下站1座，位于浦西的国帆路站，高架站5座均在浦东，即双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站和基隆路站。其中有换乘站1座，在港城路站，与轨交6号线相连。
自2014年12月起，10号线二期工程开工建设，2015年12月车站全面动工，2020年7月开始进行试运行调试，2020年10月完成初期运营前安全评估，计划年内开通。
当天受邀成为首批乘客的新江湾城居民张忆，家住在江湾国际小区，就位于10号线二期的始发点国帆路地铁站旁边。“以前我们乘坐地铁，要步行15分钟到新江湾城地铁站，以后在家门口就能上地铁，去市中心或者去浦东都更方便了。”
10号线二期的开通将进一步加强杨浦北部、浦东高桥及自由贸易区与中心城区的快速交通联系，让上海北部地区的居民“离世界更近”。
技术加持的轨道，创下“世界之最”
除了无人驾驶技术以外，全新的10号线二期轨交线路还使用了多项高难度的技术加持。
国帆路站位于新江湾城地区淞沪路上，在复旦大学江湾校区东门外。走进全新的地铁站，天蓝色的站台充满科技感，一座高2米的椭圆体巨蛋艺术装置首先映入眼帘。装置命名为《010》，椭圆体中间饰有集成电路团的发光圈带，上面由无数个二进制的“0”和“1”构成，契合地铁10号线的数字，又与复旦校名中的“日月光华，旦复旦兮”相呼应。
为了减少地铁对周边大学校园的噪音影响，二期的轨道使用了一种特殊减震材料——浮置板道床。十号线二期项目经理韦博向记者解释，“地铁轨道一般是铺设在混凝土道床上的，浮置板道床相当于在道床下安装了减震的弹簧，让列车如同在‘床垫’上行驶一样，大大减少了列车行驶时传递到地表的震动。”
此外，二期线路在经过浦东张扬路港城路路段时，还架设了一条世界跨距最长的地铁轨道桥梁。“在港城路站和高桥站中间，有一段地铁线路要同时上跨轨交6号线和旁边一条名为高三港的河流。”韦博说，为此工程组在6号线和河道上建设了一架单跨75米长的桥梁来铺设铁轨，让地铁10号线在上面穿行。而这个75米长的跨距，创下了世界之最。