独立的节点城市，应成为对外通道和经济走廊上的枢纽节点，以交通通道为支撑，提升整个城市网络体系的连通性，使其变得更加高效、畅通、便捷。
市政协委员陆月星建议，依托对外铁路、省际高速公路，完善新城“一主多辅”枢纽格局，成为联通长三角城市群的节点枢纽；建成新城联系门户枢纽与新城之间的市域铁路，完善新城间的路网布局，增加新城与中心城区快速路通道，提升新城与门户枢纽、中心城区及新城间的联系效率；构建新城内部骨干交通系统，提升内部交通品质，建成集约高效的内部交通体系。
“交通成本会随着交通运输和通信技术的发展而变化，但对城市发展的决定性作用不会减弱。改善交通区位、降低交通成本是新城发展最关键的突破口。”市人大代表、嘉定区委书记陆方舟说，“嘉定区将推动构建辐射周边的交通枢纽体系，西向着力提升铁路安亭北站枢纽节点功能，未来该区域交通线路上可以汇集沪宁、沪苏通铁路，市域铁宝嘉线、嘉青松金线，再配合中运量和常规公交，打造成‘上海西’功能。北向重点打造嘉定北站枢纽节点功能，加快实施嘉闵线和嘉闵线北延伸，畅通新城内部以及新城与区内其他地区之间的联系。”
青浦新城东邻虹桥综合交通枢纽，西通江浙腹地，区位优势和战略地位突出。市人大代表、上海青浦发展（集团）有限公司党委书记章凌云认为，青浦新城现有综合交通体系对外辐射能力较为薄弱，内部拥堵问题日益凸显。他建议，加快规划研究青吴嘉城际轨道线路方案（北青通道—外青松—G50），配合市域线的规划研究工作，推进嘉青松金线以及吴江支线在青浦的线位和站点方案，建立多模式一体化轨道网；加快推进中运量示范线青浦新城1号线（珠溪路、淀山湖大道、城中西路、公园路）和青浦新城2号线（城中北路、盈港路、公园路、赵重公路）的规划建设，支撑城市重点区域发展。
市政协委员王美新、张恂、朱建国、李芳、周保云、徐士龙、姚珩、杨熔勇、吴海君认为，松江新城南向连接浦南地区的轨道交通形式上，地铁相对于市域线更具优势。地铁具有发车间隔较低、不需提前查询车次和换乘便捷等市域线不具备的特点，在促进休闲旅游等日常出行方面具有不可替代的优势。他们建议，规划地铁新线路，由松江南站向南经泖港延伸至朱泾镇。新线路与地铁九号线在松江南站的衔接，可参照莘庄站一号线与五号线模式分段运行。未来可以规划十二号线向西延伸与九号线相连，缓解运输压力。