去年年底，上海轨交18号线一期南段开通运营后，很多市民也在关注北段的建设进程。今天，18号线一期北段传来捷报：施工最难的车站之一的江浦路站，近日完成负一层结构回筑，标志着18号线一期北段所有车站主体结构全部实现封顶。这也是继14号线主体工程全线贯通后，近期上海轨交新线建设的又一可喜收获。
江浦路站是8号线、18号线的“十”字换乘车站，采取大断面、浅覆土、整体冻结暗挖的“全断面冻结法”施工。由于江浦路等主干交通要道的管线错综复杂，难以迁移改排，还要兼顾对正在运营的8号线进行保护，因此，经建设方反复论证研究，最终决定采用最优施工方案。
建设者在南北暗挖段，插入700根冻结管以“冻结”土层，从而提高土体刚性，降低施工风险。其中，冻结管防止断裂是大型冻结工程的重要一环。施工单位吸取借鉴已有大型冻结工程经验，采取了防断管措施，通过严控各施工作业环节，用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到300天，无一根出现断裂情况，确保了车站暗挖施工的顺利实施。
建设者在施工中
此次施工，可谓在有限空间里，“暗中”挖出了一座车站。江浦路站限于暗挖空间限制，现场作业以小微型机械设备为主、人工为辅。通过小型挖机及遥控机器人等暗挖施工机械协同作业，配合人工辅助，出土采用皮带输送机形成流水线作业，大大提高了挖土效率，且减少了开挖对上部环境的影响。
建设者在施工
据建设方披露，自去年年1月5日打设第一根冻结管开始，到今年2月5日负一层结构顶板封顶结束，历时399天，挖土达到了8200方。每个暗挖段开挖断面最大23.7米×12.92米，顶部管棚与管线最近位置只有4公分左右，为全国地铁首例大断面、首次在浅覆土车站整体冻结暗挖施工。
其中，每个暗挖段分成9个独立部分开展分区冻结，采取分块分段暗挖、整体浇筑的技术。为减少初始支护结构的沉降，采用先负二层后负一层的开挖及结构施工方案，最终顺利完成了全部施工作业内容。
作为国内首例地铁车站整体冻结暗挖工程，各参建单位攻坚克难，采用国际先进技术精细化施工，管线与周边环境均安全受控，也未对8号线的安全运营产生任何影响。
来源：周到