没有机场是“苏大强”永远的痛！
长三角最委屈的城市，一个GDP奔2万亿人民币，全国排名第6的城市（仅次于沪京深穗渝），一个常住人口1100万的华东地区人口第2大市（仅次于上海），迄今仍然是一个普通的地级市，更委屈的是在江苏省的“十三太保”（13个地级市）里，已经有9个城市拥有机场，省会南京和苏中地区的南通，都快要上第二机场了，只有宿迁、泰州、镇江、苏州4市没有机场。
作为“苏联”（散装江苏城市联盟）里面经济最强、人口最多的“苏大强”、“大许州”，执着地争取一个机场，这不算过分吧！
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苏州机场选址一波三折，
这回又出来个“常熟”方案
作为1100万苏州人最关心的问题，有关苏州机场的选址，这5年来一直新闻不断；
第1回合：吴江平望方案
2016年，主推“空铁联合”的吴江方案，当时考虑参照上海虹桥枢纽“空铁零换乘”模式，把机场设置于通苏嘉城际与沪苏湖城际的换乘站吴江平望站。
后来，规划中的通苏嘉甬和沪苏湖2条城际，纷纷调整为时速350公里的高铁干线；吴江区入选长三角绿色生态一体化示范区（以下简称“示范区”），吴江区黎里镇（暨汾湖高新区）更是列为示范区的先导区5镇之一。很明显，吴江区的发展重点放在了汾湖高新区和吴江主城区（太湖新城），于是调整规划，把通苏嘉甬和沪苏湖2条高铁的交汇站东移到了汾湖高新区境内，命名为“苏州南站”，把相似走向的两条时速200公里的市域铁路如通苏湖城际和长三角水乡旅游铁路的交汇站北抬到了“吴江人民广场”。
第2回合：昆山淀山湖方案
2018年，民航华东局主导的昆山淀山湖方案，开始尘嚣直上。此后，一直到2020年4月，苏州市、昆山市所做的规划，都是围绕着淀山湖机场选址进行的。
如上图红圈所示，2019年11月，上海市交通委员会和昆山市交通运输局联合召开的昆山与上海嘉定交通项目建设推进会上晒出的《昆山市2035年交通规划示意图》显示苏州机场淀山湖选址，将引入苏淀沪、嘉昆太2条城际线；
如下图，苏州市也在2019年3月制订的《苏州市轨道交通线网规划方案》中，规划了轨交9、12号线两条地铁，进驻苏州机场。