近日，备受市民关注的北横通道新建工程迎来新节点，该工程中的隆昌路下立交完成土建结构施工，进入收尾阶段。
北横通道全长约19.1公里，东抵浦东、西达虹桥，贯穿上海中心城区，沿线经过长宁、普陀、静安、虹口和杨浦5个行政区。作为上海市内环内“三横三纵”、“井”字形通道的一部分，北横通道是中心城区北部东西向通道，服务北部重点地区的中长距离道路交通。
北横通道杨浦段建设的一大特点是将原来的地面道路方案调整优化为地下通道。原方案中，杨浦段为地面道路，设大连路、江浦路、黄兴路、隆昌路4座下立交。调整优化为地下通道以后，主线在黄兴路以东接地、黄兴路西侧布置一对出入口，可进一步提升北横通道杨浦段通行能力，属地到达交通服务功能，同时降低施工对周边环境的影响。
杨浦段的建设分为三个标段开展，即Ⅳ标项目和Ⅵ、Ⅷ标项目。其中Ⅳ标项目位于隆昌路周家嘴路交汇处，西起双阳路，东至内江路，全长约1.185km。Ⅳ标项目中最重要的建设任务是位于隆昌路周家嘴路的隆昌路下立交。
目前Ⅳ标项目已进入“收官时刻”。施工现场，隆昌路下立交已完成土建结构施工，目前正在进行机电安装、绿化等附属工程施工。隧道股份市政集团项目经理涂军飞介绍，隆昌路下立交全长510米，其中暗埋段190米，下穿地下最深处达12米。设计规模为双向四车道，主体结构为双孔单箱矩形现浇混凝土结构，通车后将缓解过境车辆对周边道路的交通压力，还能与已经通车的周家嘴路隧道相连。
由于施工现场位于城市主干道中，车流、人流量较大，为保证市民正常通行，隆昌路下立交工程可用的施工场地就尤为局促。“按照正常施工做法，工程两侧应该有8至9米的施工便道，但这样会造成周家嘴路的一段道路要封闭，严重影响交通通行。所以我们将施工空间压缩到了极致，工程的施工围挡就紧挨着工程主体，并在工程主体上搭建了一个施工栈桥，所有人员和设备都要在这个较为狭窄的‘桥面’上辗转腾挪，为工程两侧腾出共双向6车道的通行空间，实现把工程施工对交通的影响降至最低。”
穿行在隆昌路下立交，低调质朴的混凝土墙面颇有时下流行的极简工业风的味道。涂军飞告诉记者，隆昌路下立交抛弃了常规的加装墙面装饰板的做法，仅在建成的混凝土墙面外涂了一层保护剂。“我们通过加强现场精细化管理，与专业材料公司、混凝土拌和站等进行技术交流，调整优化配合比，使混凝土表面工艺达到无渗漏混凝土的质量标准。”除隆昌路下立交外，年底前，北横通道新建工程IV标项目还将完成隆昌路地面道路的翻新施工，项目预计年内实现全线贯通。
此外，位于杨浦区的其余两个标段也将在6月初进行道路翻交施工，进入主体施工阶段。其中，Ⅵ标项目位于周家嘴路（双阳路至黄兴路），标段全长565m，主体工程为黄兴路工作井及向西盾构至杨树浦港工作井；Ⅷ标项目位于周家嘴路（黄兴路至大连路），地面道路全长约2.427km，主体工程为杨树浦港工作井及向西盾构至虹口区段。
建设方在这段道路南侧借地新建了一条5车道的临时道路。道路翻交后，这条临时道路将正式启用，周家嘴路（黄兴路至兰州路）将由现有的双向8车道+2非机动车道+2人行道，改为双向6车道+2非机动车道+2人行道（北侧1机1人非+南侧5机1人非）。同时，周家嘴路（双阳路至黄兴路）也将改为双向6车道+2非机动车道+2人行道。
随着围挡外交通组织调整的逐步到位，围挡内也将破土动工。“在周家嘴路（兰州路至双阳路）上的施工场地内，我们将建成两个最深达27m、30m的盾构工作井，随后，外径为15.5m的超大直径盾构机将下井工作，以急曲线方式连续穿越城市中心区。”
下一步，包括杨浦段在内的北横通道东段将加快施工建设速度，力争于2023年年底实现地下结构贯通。北横通道工程建成后，将有效地缓解主干道路口的交通压力，加强上海东西向发展轴的交通联系，均衡路网交通，提高骨干路网可靠性。