说起悬索桥，很多人脑海中或许会涌现出一些知名大桥，如横跨金门海峡的旧金山金门大桥、舟山跨海大桥的西堠门大桥等。
在上海黄浦江绵长的岸线上，13座已建和在建的越江大桥巍然伫立。除了卢浦大桥采用拱型外，其余大桥均为斜拉桥或梁式桥。今年四季度，黄浦江上第一座悬索桥将破土动工，书写江上桥型新历史，它就是嘉松公路越江大桥。
黄浦江上第一座悬索桥
对于上海人来说，斜拉桥和梁式桥已不稀奇，悬索桥却是难得一见。目前已建成的唯一一座位于安亭汽车博览公园内，长120米，桥宽8米，以人行天桥形式存在。
根据设计方案，嘉松公路越江大桥地处松浦三桥上游约3公里处，采用桥梁形式跨越黄浦江，连接起松江区的永丰街道（北岸）和泖港镇（南岸）。工程北起金平路，南至松金公路，全长1.825公里，双向六车道，计划于今年四季度开工建设。
“悬索桥分为自锚式和地锚式。传统的悬索桥都是地锚式，对地质要求高。过去，像上海这样的软土地区，一般不大建造悬索桥。”上海城投公路投资（集团）有限公司第一事业部总工程师刘经熠解释，近年来，国内施工装备、技术以及产业工人团队日臻成熟。自锚式悬索桥因其跨越能力强、景观效果好，对地质情况要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁的设计当中。经过多轮的方案比选论证与综合考虑，最终决定该桥采用自锚式悬索桥桥型。
在主塔的造型上，上海市政总院的设计者们也动足了脑筋。“我们希望，它完全服务于塔柱的横向受力需要。与此同时，它是优美的，让人耳目一新的，更能体现地方文化艺术的诗情画意。”
主塔造型以江南建筑窗花艺术为原型，并融入中国结的元素。
在初期多个构思的基础上，经过反复比较筛选，最终确定以江南建筑窗花艺术为原型，并融入中国结的元素。抽象的窗花既体现了江南建筑的文化，同时作为塔柱间的横向受力结构，弱化了桥塔高宽比例不佳的视觉效果。
“江南建筑窗花艺术并非松江区独有，但是以古建窗格为艺术原型，并融进中国结元素的现代桥塔结构，它是独一无二的。”设计者说。
非机动车可直接骑行过江
目前，松江区境内虽有六处越江通道，但从分布上看，三处通道位于松江新城西侧，另外三处位于松江新城东侧，东西最近两座大桥距离近8公里，且无对应松江新城中部的越江通道，该区域市民只能绕行至两侧越江大桥，便捷性较差。
对于骑行非机动车的居民来说，过江选择则更为狭窄。六处通道中，G1501跨横潦泾大桥、沪杭高铁跨横潦泾大桥和G15松浦二桥均为机动车专用通道，无人非通道。松卫公路松浦三桥按近远期结合实施，近期断面为四快二慢，远期为双向六车道，无人非通道，因此远期该桥也禁止人非通行。现存通道中，仅辰塔路跨横潦泾大桥和G320松浦大桥允许人非通行，间距过大，人非过江多有不便。
现存通道中，仅辰塔路跨横潦泾大桥和G320松浦大桥允许人非通行，间距过大，人非过江多有不便。
“嘉松公路越江大桥的建成，不仅能增加松江区境内越江通道数量，其位置还能填补松江新城中部越江通道的空白。”刘经熠介绍。
这座桥的另一个亮点，便是同步考虑了行人与非机动车的过江问题。大桥主桥及引桥两侧均设置了慢行系统，两岸居民可直接从引桥骑行至对岸。
大桥主桥及引桥两侧均设置了慢行系统，两岸居民可直接从引桥骑行至对岸。
“这种非机动车骑行过江的形式在黄浦江越江桥梁中尚属首例。”目前，设置非机动车道的跨黄浦江桥梁占少数，并且都无法实现直接骑行过江。比如，非机动车经过辰塔大桥需采用梯道推行方式过江，正在建设中的昆阳路越江大桥因桥身高度原因，非机动车需先搭乘电梯而后过江。
“这是黄浦江上第一座悬索桥，建造难度不言而喻。”刘经熠说，“困难是挑战，也是机遇。嘉松公路越江大桥的建成，将丰富黄浦江上桥型，打造出一座颇具地区特色的地标性建筑。