应该不止一位朋友问我：上海怎么了
好像在这一轮发展热点来看，似乎什么都和上海没什么关系。
去年大热的深圳，太多人买在深圳涨在深圳。今年有人和我说广州黄埔限购放松，很多人可以去炒房了。
更不用说杭州南京苏州这些地方，楼市的狂热加上抢人大战，让无限的人认为这个城市的未来无比的美好，不论是住在这里买在这里都是物有所值
那么上海呢
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上海在这一轮发展甚少听到什么轰轰烈烈的规划，反复咀嚼的还是大虹桥和临港自贸区
而且上海早就把户籍门口的大门关上，2500万的指标其实已经无限接近，而这个是上海2040年的指标
每一年的热点产品似乎都和上海没关系，区块链、5G、物联网、智能机器人……这些被很多人认为会改变下一个时代的新兴产业最后都和上海绝缘
再往前推两年，还会冒出上海为什么没有马云的话题
哪怕是在房价领域，太多地产人和我说现在的上海就是环杭城市，不论是成交量，房价走势，产品形态都要落后杭州一个身位
所以上海还有未来么
这个话题有点大，但是今天可以和大家聊一个小切口
拿最近上海比较热的“上海第三机场 ”这件事和大家说说。
其实很多人都说所谓的第三机场为什么要放在南通啊，这好像不太符合常理
因为不论是从通勤还是便捷性来说，苏州和上海的联动明显更快
但是我们是否想过，我们如今来看这个第三机场的布局，我们仔细看他和上海浦东机场的联动方式，通过崇启大桥的衔接，可以在一个小时内实现通勤互换
换句话来说，通过南通新机场这个基建，本质上实现了上海浦东和南通的衔接。
然后再来看最近大热的沪通铁路
同样也是和南通的衔接，这一次上海的出发点在浦西，大虹桥和上海火车站都有始发站到达南通
所以大家有没有感受到最近一年上海基建的发力方向，就是努力的想要完成自己的“北抓手”
因为地理位置的原因，上海北向隔着江也跨着海，衔接一直都比较弱，上海和苏北城市的触达性一直跟不上
伴随着沪通铁路和第三机场的基建落地，本质上上海衔接四周的最后一块短板就消失了
所以从这个小切口来看，我坚信一件事情，上海如今所有的基建投入方向的核心，都在于增加和周围城市的衔接
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看上海的未来其实挺容易看懂的，行业内有一个主流的观点就是未来的上海发展更像东京，依赖地铁交通和周围发生衔接
换句话来说就是“新干线”模式
我是很认同这个观点的
但是我非常不认同因为这样就简单的把上海的认为上海发展的未来就是在几条高铁线或者高速上，这些都是上海衍生外地的骨架，而城市价值的引爆点其实是在毛细血管里
我不知道各位有没有发现一件很奇怪的事情，对于我们日常的出差通达，其实就几个选择，高铁要么虹桥要么火车站，飞机要么虹桥要么浦东，其实整体的通达性已经很强了
但是为什么在上海的城市边缘，有一个安亭北站，松江南站，金山北站，上海西站……
这几个站点看上去都是高铁的硬件配置，但是从整个不论人流量还是班次来看，都是非常少的，那么这些站点存在的意义是什么
各位有没有想过，上海为什么要在自己的城市边缘排布一些看上去没用的站点
这件事明面上来看很难有一个合理的解释，后来我问了旭辉的一位朋友，因为今年1月份旭辉刚刚在那附近拿了一块地，对于这个站点他们怎么看的
他和我说了一句话我想了很久：这个站点非常类似日本的新干线模式的高铁站
对于这个站点，未来的核心承载量不是在有多少高铁通往多少个重要城市，核心是城市城际铁路的一种，点状串联周边的城市