1
新杨行站（上海北站）敲定
8台18线高架 地下客运站
据上海市宝山区人民政府网站8月24日发布的《对区政协八届四次会议8D088号提案的答复》：
区政协八届四次会议期间，您提出“建议区政府积极呼吁在沪通铁路宝山区境内增设客货两用站点”的提案（编号为8D088），经研究办理意见如下：
一、基本情况
沪通铁路原规划线位为“S7—G1503—江杨北路—长江西路方案”。方案在杨行编组站（江杨北路以东，宝杨路和水产路之间）设置客货联运站。后调整为现有的“S7-G1503-过江长隧道”方案。 2020年12月15日，沪通铁路二期正式开工，范围自浦东新区外高桥至宝山区富锦东路二号井（长滩）位置。
沪通铁路为客货铁路。国家铁总研究沪通铁路总体布局时，综合平衡设站间隔和各方意见时，上海范围内仅在嘉定徐行设置了一处货运站场，宝山范围并未考虑设站。
二、前期工作
2017年开始，根据国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》“八纵八横”高铁网，国家铁总会同上海市牵头研究北沿江铁路建设方案，北沿江铁路始发站点位于宝山区，途径江苏、安徽，抵达终点合肥南站。
宝山区委、区政府紧扣长三角交通一体化发展战略，与国家铁总和市交委、市规资局多轮会商，形成了北沿江铁路和沪通铁路“并线合建”的基本思路， 并确定在富锦路（G1503）南侧，江杨北路以东，宝钢专用线以西设置一处北沿江铁路和沪通铁路的合建站——新杨行站。其中， 北沿江铁路采用高架站场形式，沪通铁路采用地下站，站场用地面积95公顷，总建筑面积305万方，建设规模8台18线，一次性解决了宝山范围内沪通铁路和北沿江铁路的设站问题。
↑新杨行站（上海北站）地理位置图
↑新杨行站（上海北站）在上海铁路枢纽中的位置
↑从长三角铁路网看上海北站，未来将是沪通、南沿江、北沿江、京沪二线、沿海高铁在上海的重要到发站。
去年12月15日，沪通铁路二期工程（太仓至上海四团段）正式开工。
↑沪通铁路二期（红线）规划图中，现实沪通二期与北沿江高铁（蓝线）在太仓至新杨行（上海北站）段并线
↑北沿江高铁（蓝线）过新杨行（上海北站）后，汇入沪通铁路二期，经由吴淞口长江隧道过江，进上海东站（浦东枢纽）。
↑由于沪通铁路在新杨行站为地下站，无法实现货运功能，因此货运站仍放在嘉定徐行
2
新杨行站
规划接入轨交线路详解
新杨行站（上海北站）建成后，将成为继上海虹桥（16台30线）、上海东站（14台30线）、松江南站（9台23线）之后， 上海第4大铁路客站，比现状上海站（7台15线）、上海南站（6台13线）、上海西站（3台8线）的规模都大， 规划引入的轨道线路有：
3号线（已开通）上海北站（现状江杨北路站）-上海站-上海南站；
19号线（已规划公示）上海北站-北外滩-陆家嘴-世博园-三林南-华泾-虹建路；21号线（已规划公示）上海北站-宝杨路-吴淞口邮轮港-外高桥-金桥-张江-迪士尼-上海东站-浦东机场T3航站楼；
24号线（远期规划南北快线）上海北站-吴淞副中心-军工路-德平路-锦绣路-浦江镇-奉贤海湾；
市域铁路北南线（原南何支线改建，远期规划）上海北站-杨行-张庙-北郊站（彭浦新村）-大场镇-桃浦站-南翔北-西虹桥-七宝西（中春路）-莘庄-上海南站；
市域铁路宝嘉线
3
“铁锈区”迎新机遇
房价想不翻身也难
当初，在规划沪通铁路二期的时候，宝山、嘉定两区都以铁路干线经过，会形成城市割裂带为由，“婉拒”从苏北方向来的这条沪通铁路，由此我们可以看到，沪通铁路进入上海境内后，不是“九曲十八弯”（被逼着与S7、G1503高速公路通道并线），就是被逼到长江边（原方案走江杨北路-长江西路通道，进吴淞城市副中心核心地带的现状铁路杨行货运站）。尤其宝山区，连一个停靠站都没有（不欢迎）。沪通二期过嘉定徐行货运站后，就一下子跳到浦东外高桥才有站了。
直到国铁“八横八纵”干线之一的北沿江高铁，确定走中线（南通新机场-崇明-太仓）方案后，宝山区才热情拥抱这个“高铁上海北站枢纽“。不仅 北沿江高铁，还有南沿江高铁（经太仓、常熟、张家港、江阴、武进等苏南百强县）， 京沪高铁二线的始发站都在上海北站，同时，也是沿海铁路大通道（青岛-连云港-南通-上海东-宁波-温州-福州-厦门-深圳）在上海浦西主城区内的唯一停靠站。
市域线方面，上海北站也有沪通二期东联浦东枢纽、临港新片区， 北南线，南联虹桥枢纽、上海南站，宝嘉线西联嘉定、安亭、昆山，沪通城际北联崇明、南通新机场。
宝山区，自宝钢、武钢合并为宝武钢铁集团，一钢、五钢关停之后，就一直面临着产业转型的难题，行政级别很高的宝武集团与宝山区 各自为政，吴淞城市副中心发展举步维艰。这些年，宝山区的GDP增速，一直在 上海排名倒数（2018年倒数第一，GDP增速5.1%，比倒数第二的崇明5.5%还低出不少）。
宝山区，尤其是最早城市化的淞宝地区，有大量来自河北、东北各大国有钢铁集团的 冶金移民，也是上海典型的需要进行一场“东北振兴”的“铁锈地带”！
宝山与闵行，这两个上海浦西中心城区最早的城市拓展区，一北、一南，早在1988年、1992年，就 撤县并区，纳入上海主城区版图（比浦东新区还早）。
1996年闵行区政府莘庄通了地铁，而宝山区政府所在的淞宝地区，2006年才通地铁， 比闵行晚了整整10年。但到2009年，宝山中、东、西部地区1、3、7号线全面开通， 反超了闵行腹地仅有一条（1号线连5号线）地铁的局面。
但是，宝山与闵行的房价差距则始终保持着约20%的差距。现状，宝山二手房均价 42326元/㎡，闵行二手房均价则为51164元/㎡。宝山最靠近市中心的大华板块（内中环间）房价才6万 /㎡，闵行最靠近市中心的金虹桥板块名都城（同为内中环间），房价达到了11万 /㎡；闵行核心区莘庄CEO盘金辉海上名著，均价7万元/㎡，宝山核心区淞宝CEO盘上海长滩，均价5.5万元/㎡。同样1号线到人民广场，都是30多分钟， 南端闵行莘庄，金辉海上名著7万元/㎡，北端宝山杨行，万业紫宸苑（距规划上海北站最近的楼盘）均价才 4万元/㎡。
因此，宝山，是目前上海主城区范围内房价性价比最高的区域，没有之一。
尤其是新杨行（上海北）站所在的杨行板块，由于历史的原因，区域内主干道上集卡货车多、仓储堆场多，肉眼可见的宝钢烟囱多，加上还有一个杨行殡仪馆（1号线宝安公路站），尽管有 1号线30分钟直通市中心人民广场、华师大二附中宝山校区落户杨行等优势，但是 房价相比外郊环间同等区位条件的淞宝、顾村公园等板块，还是低了一大截。杨行指标型次新房万科四季花城4.3万元/㎡，淞宝指标型次新房住友 宝莲花园5.8万元/㎡，顾村公园指标型次新房保利叶上海5.3万元/㎡。
目前杨行板块仅中冶上河雅筑（距规划上海北站约2.4公里）1家在售，主力户型73-128㎡， 总价290万元起，即将上市的有四季都会晓风来（1号线起点富锦路站对面，距规划上海北站约2.9公里），主力户型88-103㎡三房，预计均价 4.6万元/㎡；大华公园荟（杨泰路镇泰路口，距规划上海北站约3.8公里），主力户型从82-136㎡的高层、洋房、合院都有，价格未定。
未来，随着上海新4大城市副中心之一的吴淞科创城转型发展，以及高铁北站枢纽密如蛛网的轨交形成之后，可以预见，宝山区尤其是杨行板块的面貌将会发生脱胎换骨的改变。 眼下，入手宝山正当时！