沪闵路是上海西南最重要的干道之一。1920年，一批有志于地方建设的上海宁提出倡议修筑沪闵路，到2020年，正好100年。百年来，它的名字、形态、走向发生了哪些演变？它为沿线地区的社会和经济发展带来了哪些影响？详见下文~
为开通长途班车而修筑
上海地处江南水乡，境内河港密布,水上交通素称发达，陆路交通长期处于次要地位。20世纪初叶，随着商品经济的活跃，新兴交通工具的引入，城乡交流日趋广泛。仅有的水路和乡村小道已不能满足需要，兴建公路就成为改善城乡交通、发展经济、方便行旅的迫切要求。
20世纪20年代初，上海到闵行的交通，仅靠班轮、小船维持。民国9年（1920年）8月上海人士李显谟、黄申锡等人集资修筑沪闵南柘汽车路（连接上海—闵行—南桥—柘林，各取地名一字），亦称沪闵南柘路。
修筑中的沪闵南柘路↑
1923年元旦沪闵公路通车典礼↑
初建的沪闵南柘路，严格意义上属沪杭公路上海段，1922年5～12月，沪闵段建成通车，长29公里，宽8.5米，碎砖煤屑路面。
1932年，建成闵南（闵行—南桥）、南柘（南桥—柘林）和柘金（柘林—金山卫—金丝娘桥）等路段，共长47公里，宽3米，碎砖煤屑路面，并与浙江省公路连通，是一条沟通省际交通的重要公路。
行驶在沪闵南柘路上的长途汽车，这也是现今沪闵线的前身↑
1937年上海市公共及长途汽车路线图（局部）↑
沪闵南柘长途汽车公司当时发行的股票↑
在此期间，这条马路还出了两个“全国第一”，也算是当时的热搜了~
1930年：中国第一位公交汽车女售票员。照片中看出卖票包，短袖长裙的女孩绝对是时尚GIRL↑
江川渡口是闵行的咽喉之地，车辆一直饱受过江之苦，1932年9月，“经航号”车辆渡轮建成，成为中国第一条车辆轮渡线↑
新老沪闵路通联各处
1958年，上海市建设闵行工业卫星城，市规划院作了徐家汇至漕河泾及颛桥至闵行首尾两段老路拓宽改建规划。中间段，漕河泾经莘庄至颛桥报规划新建，路面宽14～21米，1959年完工，皆为柏油路面。于是，中间段新路，实际上截弯取直改经莘庄镇，而原龙华—华泾—颛桥段的部分老公路改称老沪闵路。
20世纪70年代末的沪闵路漕溪路接合处及铁路道口↑
沪闵路沿途的梅陇镇、莘庄镇、颛桥镇、北桥镇以及老沪闵路途经的华泾镇都是上海西南区域历史较为悠久的集镇。
1932年，莘庄在沪杭铁路莘庄站的带动下，形成区域中心集镇↑
莘庄火车站旧影↑
1986年，建成不久的锦江乐园，一墙之隔就是沪闵路（陆杰摄）↑
20世纪90年代的老闵行一号路，是沪闵路连接的最为重要的东西向道路之一↑
高架通衢成大道
20世纪80年代后期至20世纪90年代，随着上海县与闵行区的合并，沿途各镇及周边地区经济快速发展。
沪闵路作为江川路街道及沿途各居民区前往市区的唯一主通道，由其是莘庄地区人口的爆发式增长，使得沪闵路日渐显露饱和之势。据统计，20世纪90年代初，沪闵路日均车流量达2—3万辆，拥堵已成家常便饭。其后随着上海南站、锦江乐园、南方商城以及上海体育场等大型公共建筑的投用，使得沪闵路交通更趋繁忙。
1985年，徐闵线位于徐家汇的起点站↑
20世纪80年代徐闵线终点站至徐家汇终点站↑
20世纪80年代的闵行汽车站↑
农田变公房，工业引领商业齐发展，80年代的闵行大地日新月异。你还记得徐闵线SK670型公共汽车吗↑
当时徐闵线成了联通闵行与市区的主干线，沿途的企业蓬勃发展也导致了闵行人口的激增，闵行人也迎来了幸福的烦恼，一到周末的徐闵线总是塞满了人。挤徐闵线的场景你还记得吗↑
20世纪90年代中期，沪闵路分两期开筑高架路，2003年全线贯通，交通容量得到提升，成为上海西南区域最为重要的交通要道之一。与此同时，轨道交通1号线以南路段以及5号线大部分路段与沪闵路平行，也起到分流交通压力的作用。
1997年的沪闵路梅陇段拥堵场景（陆杰 摄）↑
1995年拍摄的刚通车不久的沪闵路高架北段↑
1999年拍摄的沪闵路高架，部分路段仍在建设中↑
与沪闵路平行的轨交1号线。当时上海南站还在建设中↑
2004年拍摄的沪闵路高架及锦江乐园摩天轮↑
沪闵高架路的建设缓解了沪闵路输送的压力，两条“大龙”1号线和5号线更是让沪闵路片区彻底升级，一举打通闵行南部命脉↑
2010年5月闵浦二桥通车，江川地带可谓是江边一块宝地了，“大紫竹”“大零号湾”“龙湖天街”都毗连在这片热土上↑
进入新世纪后，在沪闵路（莘庄—闵行段）的东西与之平行的位置各建成沪金高速和中春路，这也疏导了部分车流。而沪闵路及高架道路作为沪西南交通大动脉的地位依旧重要。