徐贵,是浙江舟山一家企业的负责人,公司拓展业务需要,他几乎每个月都要在杭州舟山两地间往返。

千岛湖和舟山两地之间没有高铁直达,之前徐贵每次只能开车往返。路上要花费五六个小时,如今一小时五十分钟就能到达。

徐贵乘坐的就是通用航空,也是我们俗称的“小飞机”。与普通民航不同,通用航空一般选址小城镇或旅游景点,乘客只需提前半小时到机场安检,手续更为便捷。加之相对低廉的票价,很多乘客愿意为此买单。

其实,在长三角打个“飞的”,十多年前就有。千岛湖机场所在的建德便是其中“第一批吃螃蟹”的地方。

上个月底,一架大棕熊100型固定翼飞机,从江苏镇江大路通用机场起飞,降落在千岛湖通用机场。

随着这一航线开通,建德即将完成对长三角三省一市的短途航线“全覆盖”。

看好通用航空发展的不仅是建德。

眼下,苏北四地携手试点低空通航;嘉兴平湖,直升机项目已开工……

而德清往武夷山、温州、黄山等地的短途通勤航线,也陆续被提上日程。

“轨道上的长三角”,为何开始集体“凝望”天空?

在《中国民航报》报社华东中心站站长孟进看来,相比高铁和公路,短途航线有着很高的性价比。

在地面要开六七个小时的路程,通航只需要两个小时,票价最低不足百元,贵的也不超过四百元,比开车汽油费加上过路费还要便宜。

当然要打造“空中长三角”,光有热情显然是远远不够的。相比民航的大飞机,通用航空安全吗?

在国内,通用航空执照考试,分为私用和商用两种。私用执照一般用于个人娱乐驾驶,载客运输则必须考取商用执照。

大部分通航公司录用飞行员,对飞行小时数设置的门槛则更高,一般都在300小时以上。这在客观上大大降低了事故发生的概率。

除了飞行员,飞机也是保证安全的另一大因素。

目前,通航公司使用最多的几乎都是赛斯纳、大棕熊等进口机型。

这些飞机可靠性好,但价格昂贵,一架飞机通常都在四五百万左右,加上养护,一年就是上千万的投入。这也使得通用航空的门槛并不低。

建德航空小镇,位于建德市寿昌镇。这个位于建德市西南部的小镇,在上世纪曾随着横山钢铁厂辉煌一时。

此后,随着横钢的没落,小镇也再无人问津。直到2006年,镇上的千岛湖通用机场正式投入使用,改变也随之而来。

跳伞、观光飞行、热气球......。在航空小镇里,与飞行相关的各种旅游项目应有尽有。

昔日“被遗忘的角落”,成了如今百万游客百亿投资的“云上之城”。

在业内人士看来,长三角一体化大背景下,逐步建立起覆盖长三角全域的通用航空网络,进而带动区域旅游,是未来长三角通用航空产业的一大发展方向。

国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》中提出,今年年底前,全国将建成500个以上通用机场,覆盖一半以上的5A级旅游景区。

随着低空空域逐步放开,今年,全国通用机场的数量首次超过运输机场。

长三角在建和建成的通航机场数量也已经超过20座。当“直飞”时代来临,抱团的长三角将创造出更多可能性。

建德经济开发区管委会副主任吴瑞华认为,过去长三角各地打造一小时交通圈,都是基于高铁为载体的。

但随着通航产业的发展,以通用航空来做短途运输,应该是会越来越便捷。

作为交通工具也好,作为体验飞行也好,作为娱乐方式也好,长三角的通航产业,未来可期。

09-27 11:02