图说：施工现场切割钢轨 采访对象供图
深夜十二点，上海地铁梅陇基地里，百名施工人员蓄势待发。现场切割钢轨时激起火花一片，漆黑的夜幕下，他们正在为提高地铁1号线的运营效率而奋战。
轨道维护三部经理杨传坤告诉记者，这次施工是为进一步提高1号线锦江乐园站的道岔稳定性，10月19日前，现有的木枕道岔将全部更换成混凝土枕道岔，这也是上海最老的1号线最后一段木枕道岔区间。
为什么木枕道岔会被全面取代呢？杨传坤介绍，木枕道岔最早使用是在1997年，木料主要来自东北，由于轨道安全性的考虑，必须是大棵的松木或柏木在油沥青中浸泡几年方能使用。一根木头只能使用二十年，而混凝土则可以使用五六十年。无论是从环保还是稳定角度来说，更换混凝土道岔都势在必行。
据悉，此次工程还计划将原有的养护投入大、结构复杂的交叉渡线简化为更易于养护的单渡线。改造后的两根单渡线搭配使用，亦可达到原先交叉渡线的功能。“化繁为简”之下，设备故障发生几率大大降低，运营可靠性得到提高。
鉴于1号线全天停运将影响市民日常出行，本次施工选用非停运情况下进行道岔更换，这也意味着施工时间仅有4.5个小时，现场施工需要稳中有序、按时按点地进行。
5时10分，改造工作完成，压道车徐徐驶过锦江乐园岔区，它将完成道岔水平、高低等几何尺寸的测量，并对道床进一步捣固，提高列车通过的平稳度。5时37分，地铁1号线运行如常。