静音车厢来了！
10月23日下午，京沪高铁发布公告称，将对京沪高速铁路票价进行优化调整，从12月23日起将采用浮动票价，二等座全程最高价差100元，商务座全程最高价差250元。
除了价格浮动，还有一个更值得关注的变化，即京沪高铁还将试点“静音车厢”服务。
据国铁集团介绍，“静音车厢”可为旅客提供更加安静舒适的旅行环境，愿意遵守相应行为规范的旅客，通过12306网站和手机客户端等购票时可自行选择“静音车厢”。此项服务最早于2020年12月23日起开启试点。
各式“静音”求推广
21世纪经济报道记者注意到，“静音车厢”消息一出，各路网友吵翻了天！总结来看，大概分为四种声音：
一种是，耳朵终于要解放啦！再也不用怕熊孩子、职场精英、公放音乐吵上一路了！
曾几何时，作为高铁乘客，你是否在途中遇到过如此情况：当你正坐在高铁车厢中闭目养神之际，突然车厢里的“熊孩子”大声喊叫不止，当你友好提醒时，反被教育素质不高……
除了这些“熊孩子”，还有一路上各种电话不断的职场精英，状况不断的手机音视频公放……大多数乘客都被一些声音“伤脑”，也常有因此而引发的矛盾见诸报端。
更有甚者，大家围绕“静音车厢”提出了各类推广方案，要在电影院、飞机舱、等一切公共场合推广“静音”。
也有一种声音，即对这些声音制造者的理解。
不少网友表示，很多情况下制造“声音”的乘客也有不得已的苦衷。有些家长之所以把孩子带上高铁、飞机，很多情况下是出于对孩子的陪伴；有的旅程时间太久，有时“12小时成人都憋得慌，更别说孩子了”。
还有一些高赞评论声音，认为这本是乘务员（高铁）的责任，不能转嫁到乘客身上；早就应该搞一个集中小孩的车厢。
有网友调侃称，“真希望在全国推广，让熊孩子们能集中在某几节车厢里。这样所有带孩子的家长都能互相理解，又吵不到别的乘客～”
不过也存在另外一种反对声音，暂时还没有关于“静音车厢”的法律规定，执行难。
不少网友提出疑问，认为要推广“静音车厢”首先要明确清楚标准。例如，到底静音到什么程度，讲话算不算？打呼噜的乘客可不可以选静音车厢的票？商务人士如果临时要开电话会议，能随时调到普通车厢吗？
在不少网友看来，这些问题不能完全靠制度管，重要的是提高全民素质。
成熟都市圈或率先推广“票价”改革
除了“静音车厢”，大家关心更多的还是，其他城市间高铁什么时候复制“票价”改革？
京沪高铁推出了计次季票等新型票制产品系列服务新举措，同步实施灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。例如，目前二等座价格是553元，调整之后最低为498元，最高598元；全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。
长三角和珠三角地区作为中国唯二处于相对成熟期的城市群，交通一体化推动最早。
所谓城市群交通一体化，一个比较形象的比喻即高铁（城际）公交化。当区域内铁路干线发车间隔能够被缩短至10分钟甚至更短时，区域才能真正称之为“交通一体化”。
当前广州南-深圳北的高铁行车里程约102公里，行车时间多数车次集中在29-36分钟之间，二等座平均票价为74.5元。而长三角城市群中，与之区间相似行车里程的例如苏州-上海区间，耗时集中在27-34分钟，二等座平均票价为39.5元。
简单比对看，同样是乘坐半小时高铁，在广深线上票价高达74.5元，而在沪宁线上仅需39.5元，广深线列车的票价是沪宁线的1.9倍。
那珠三角是否可以类比长三角推出“票价”改革？一位不具名的规划专家直言，这要看具体情况，票价浮动是市场手段，受多方面因素制约，但总体上是可行的，其一方面可以通过改革提升高铁运力，另一方面也可以通过刺激价格敏感型乘客错峰乘坐高铁。“理论上讲，成熟的城市群、都市圈预计会率先推广改革。”
至于珠三角，尤其是广深之间，因为距离相对较短，里程仅一百余公里，铁路和公路是绝对的交通工具主力，而公路的时效性又明显弱于铁路，进而造成广深高铁成为来往广州深圳之间的“垄断型”交通工具，价格调整需要考虑未来的高速公路。
但他认为，未来珠三角高铁、城际一定会实现公交化运营，届时票价或许会出现“浮动”。