在黄浦江上游
闵浦二桥和松浦大桥之间
10公里岸线无越江通道的交通壁垒
终于成为历史！
今天
上海第13座黄浦江大桥
——昆阳路越江大桥
历时3年建设迎来通车
它有了新的名字
“闵浦三桥”
与此同时
第14、第15座越江大桥
也在浦江上游加紧建设中
上海市交通委相关负责人介绍
未来，沿江郊区交通能级还将进一步提升
“钻石桥”创下多个建造纪录
闵行与奉贤交界，主塔形似钻石的闵浦三桥格外引人注目，它全长1.9公里，跨江主桥540米，宽28.5米，为双向6车道，设计时速为每小时60公里。
它由上海城投公路投资集团建设，在众多黄浦江大桥中，规模不算最大，却创下了多个建造纪录。
“大桥所在的环境和区位，倒逼出很多创新。” 施工方隧道股份上海路桥相关项目经理吴骏介绍说。黄浦江上游，航运繁忙，为了减少对航道的影响，大桥设墩要打下更大直径的钢管桩。这些“定海神针”共有70根，每根长达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。在打桩时，总锤击数高达35万次，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。
和早年间造黄浦江大桥不同，技术的迭代更新为施工减少影响提供了更优质的条件。
闵浦三桥采用桥梁全预制装配技术进行建造，引桥、大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装，这也是该工艺首次在跨江大桥中应用，大大缩短了施工作业时间。在引桥建设中，高达23.15米的双根双节立柱，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
大桥建成后，周边的自驾居民往来浦江两岸更快捷。从位于奉贤区的庄行镇端驾车行驶，抵达位于闵行区的马桥镇端，全程只需5分钟。而以往，市民需从沪闵公路跨越黄浦江，常常需要花费40分钟的时间。
闵浦三桥是一座能“走”的大桥，设计初期便考虑到通行过江需求，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。
行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面
沿江郊区交通正在“增能”
在黄浦江30多公里的岸线上，分布着包括隧桥在内的30余个越江通道。一大特征是，中心城区密集排布，沿江郊区交通能级则有很大的提升空间。
梳理目前在建以及规划的越江通道不难发现，沿江偏远地区越江通道建设正越发受到重视，更多的交通断点和盲点正被打通。
以松江区为例，目前其境内虽有六处越江通道，但从分布上看，三处通道位于松江新城西侧，另外三处位于松江新城东侧，东西最近两座大桥距离近8公里，且无对应松江新城中部的越江通道，便捷性较差。今年9月，嘉松公路越江新建工程正式开工。它的建成，不仅能增加松江区境内越江通道数量，其位置还能填补松江新城中部越江通道的空白。
仅一天之后，黄浦江上又一座大桥奉浦东桥也开工建设。新建奉浦东桥及两侧接线道路并同步改建奉浦大桥后，S4高速公路在该重要节点路段的车道规模将变为双向6车道+两侧紧急停车带，将极大缓解该节点交通拥堵，提高交通通行能力。
在黄浦江北端，目前仅有三座越江通道，包括外环隧道、长江路隧道以及郊环隧道。外环通道串联的两大行政区，恰好是上海货运车最密集的区域，因此该通道常年“梗阻”。尽管去年底郊环隧道正式通车，但因郊环线断点还未打通，目前仅容小客车通行，还未能分流在外环隧道上唱主角的以集装箱卡车为主的货运车辆。
未来，郊环线G1503高速公路成环后，上海北部通道将基本形成沿江通道、外环隧道、长江路隧道等三线并存的多通道局面，承担各自的功能定位，改善北部交通压力。同时，更好地服务于上海与长三角地区间的客货运联系，增加外高桥港区疏港通道，完善上海国际航运中心公路集疏运和浦东国际机场的集疏运系统。
此外，记者从市交通委了解到，上海北部地区未来规划有三条通道，包括闸殷路越江、殷行路越江、嫩江路越江。随着规划隧道的建设实施，北部越江通道将进一步完善，外环隧道的交通压力也将进一步缓解。