“如果现在有购买Model 3的计划就要抓紧了，这几天我们的订单量已经快要爆掉了，提车周期之后或许会变长，并且能够保证的是截至今年年底，绿牌肯定是送的，明年情况就不好说了。”
一个看似普通的工作日，踏入特斯拉位于上海市浦东新区长泰广场的直营门店内，亲眼所见对接销售的态度称不上热情，但是还算较为实在地将部分重要信息告知了前来看车的用户。至于其销量短期内再次爆发的原因，还要从四天前政府宣布的一纸“限令”讲起。
10月24日，上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7时至20时，部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。
同时，通告中还进一步指出，2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。
换言之，自明年五一假期过后，超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆，工作日内的特定时段，将被彻底限制在内环外。平心而论，所有人都知道为了治理交通，缓解道路拥堵压力，上海出台“限令”只是时间问题。相较于北京的“严苛”，新规定也为大多车主留有一丝情面。
但是出行受限，已经无法逆转。生活在内环内的外牌车辆，面临的终局只有被迫“离开”。同时，限令的出台可以说将抽中燃油车指标的难度再次增大。种种因素衬托下，目前仍随车赠送的新能源牌照，成为了大多人权衡过后更好的选择。
因此，特斯拉迎来“爆单”很好理解，而政策突变好似一针强心剂，彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮，“绿牌”被卖疯了。
特斯拉，未卜先知？
如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。北京时间10月1日，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而国产 Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。
而这距离上一次调价，也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。
与此同时，据知情人士透露：“近期，特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心均已开业，交车效率相比从前也得到了很大程度的提升，单日交车量已经从之前的100多台提升至200台左右。”
说来也巧，最近本计划向特斯拉官方申请升级版国产Model 3标准续航版试驾车，但是得到的答复为近期由于门店试驾用户迅速上涨，所有车辆几乎已经在超负荷运载，所以借车周期只能最长至3天左右，并且周五及周末最好能够避开。
而在与虹口龙之梦特斯拉门店工作人员的交谈中得知，在新政实施后的四天内，即使是工作日，前来看车的用户也比往常多了很多，每天下午试驾排期基本上是满的，所有销售都已开始加班，保证客户能够按时下单、提车。
由此看来，虽然没有“证据”能够表明，特斯拉在“限令”颁布前就已知晓，因此能够提前降价、开设新店，但是在一系列操作的加持下，这家美国车企的确成为了骤变中最大的受益者。
另外，在问及特斯拉销售未来国产Model 3是否会继续降价？他直截了当地给出了答案，“这就像是苹果手机，如果过了一年买，肯定还是会降价，但是到时候绿牌如果也需要摇号，那就是得不偿失了，不如早买早享受。”
听到这里，冥冥之中有一种感觉，愈发“廉价”的Model 3可能就在不远的将来等着我们。只不过新能源牌照政策生变，也同样进入了倒计时阶段。而此刻，特斯拉还在享受着巨大的市场红利期。
再去回顾马斯克此前向全体员工发出的那封内部信，号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就现状而言，Q4季度有了中国板块强有力的支持，加之欧洲、本土的逐渐回暖，看似并非遥不可及。
电动车迎来“暖冬”
众所周知，每个冬天都是电动车非常难熬的日子。因为物理层面先天不足的制约，气温骤降导致的续航衰减，就现阶段而言无法完全避免。但是对于除特斯拉外，大多身处上海的新能源车企而言，“限令”公布后的第四天，就已集体迎来“暖冬”。
早上十点，浦东世纪大道世纪汇内，刚刚营业的理想汽车门店已经有部分顾客前来看车，仅有的三名销售不遗余力地向他们介绍着理想ONE的产品力长板，以及增程式相比于纯电动带来无里程焦虑的优势。
片刻之后，一位大约40岁左右的用户决定订车。交谈后得知，在外牌限令出台后，他担心后续还有更大变化，所以立即选择购入一辆不用拍牌的新能源车，而理想ONE的适用性与性价比是他所看重的。
“与这位先生类似的情况，这几天以来很常见，虽然我们没有统计具体的订单数有没有大幅增加，但是来看车人明显是多了。”从其销售的话语中，再次清晰感受到政策所带来的红利。
而位于理想门店正对面的小鹏汽车展示店内，已经预约时间前来试车的用户也不在少数。并且仔细观察后发现，很多都是女性用户，红色、灰色的P7尤其受到她们的欢迎。
“目前提车的周期大概是4周左右，这几天我们几个销售都是连轴转的，因为这一波限牌令，业绩相比上个月肯定是有提升的，并且因为Model 3的热销，许多用户想要选择空间更大、更为实用的车型，P7肯定是首选。”
与小鹏销售交谈后得知，目前提车周期并未变久，而之前饱受诟病P7缺乏电动后尾箱功能，据悉新车也将会免费随车赠送。可以说，因为B级纯电轿车的先发优势，加之一系列利好袭来，P7的销量还在不断爬坡阶段。相比之下，摆放在角落的G3则受到了“冷落”。
至于同为头部三强的蔚来，现状却没有想象中“火爆”。一方面或是因为车型均价较高，受众本就较为小众、集中。其次，还是由于颇为诱人“首任车主终身免费换电服务”取消所带来的影响。
10月12日零点前，从蔚来fellow的朋友圈便可知晓，此前众多处在观望中的意向用户纷纷下单，品牌当日成交量创下新高。而本次“限令”颁布后，到店看车的顾客是有增加，但是受限于居住证、固定车位能否安装私桩甚至价格等因素，车主转化率并不高。
“目前最热门的还是刚刚到店的EC6，来试驾的年轻用户挺多的，至于免费换电取消的影响，对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看，蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建，目前的发展更像是进入了平稳期。
不过在我看来，危机依然存在。几天之前，有幸驾驶全新ES8试驾进行了一场中短途自驾游，但是在换电过程中发现，虽然为避免排队已经选择接近凌晨12点的时间前往，但是仍然存在长时间等待现象。
在与同行车主交谈后得知，“在今年蔚来销量慢慢起来后，明显感受到换电站的数量不够了，如果是下班来，之前最少要排四五辆车，电池也存在未能充满的情况，实际体验相比从前是有下降的。”用户作为蔚来最大的标签与赖以生存的关键，全力弥补或许才是这家已然度过至暗时刻新势力造车，急需解决的问题。
除新势力外，本次“限令”公布后，亦如上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企的销量提升，则可用意料之中所形容。不可否认，位于中高端纯电动细分市场，前者在与部分新造车的直面竞争中并无过多优势可言。
但是得益于更好的成本管控，10-20万元这个区间，变为了它们所争夺的主战场。进入一家刚刚开业不久的荣威全新R标体验店内，发现目前只有荣威R ER6一款新车在售。而对接销售所展现的面貌，能够深切体会到荣威新能源想要学习新势力，谋求转型的决心。
“外地车牌不让进内环对于我们是个好消息，ER6这款车起售价16.28万元，NEDC续航能够达到620km，可以说在终端还是有很强竞争力的。至于具体这几天订单有没有攀升，我们还没有统计。”
不可否认，作为上海本地车企，荣威R标的店内虽然没有特斯拉般的人流涌动，但是相比曾经的4S店经销商模式，进入中心商圈后的确增加了其新车的曝光量。此外，则是比亚迪，因为旗下拥有丰富的新能源车型选择，“限令”出台后其经销商门店内，前来看车的客户有了明显增加，其中比亚迪汉关注度最高。
而吉利缤越ePro、广汽新能源Aion V的订单量也有了不同程度的增加。最后不可忽视的还有刚刚拿下乘联会9月单一新能源车型销量冠军的宏光MINI EV，得益于极低的售价与准确的市场定位，在外牌被限制后，其已经成为很多人眼中的“占号神器”。
总之，新政策的颁布，对于上海新能源市场的推动作用显而易见。如乘联会秘书长崔东树所说：“上海，限制外地牌照必然导致本地新能车爆发增长，而外地车辆据说有160万之多，因此本地的新能源车的需求是积极强劲的，这些购买新能源车的很多是恐慌心理。这次限制的节奏比较急，因此很多人可能难以摇号到上海本地的9万元牌照。”
可以预见，短期内“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持下去，不过如文章开头那位特斯拉销售所说，如果明年新能源牌照也改为类似北京的摇号政策，那么或将给该细分板块泼一盆巨大的“冷水”。