今天上午，上海轨道交通18号线一期工程完成里程碑节点。由上海建工基础集团承建的平凉路站—丹阳路站区间上行线盾构顺利接收，标志着18号线一期工程全线盾构区间贯通。
轨交18号线一期工程是城市轨道交通路网中贯穿上海东北部与东南部的切向线，与14条轨道交通线路形成11个换乘节点，是新一轮建设规划中的重要线路。
线路起自城市东南部航头站，北至长江南路站，途经浦东、杨浦、宝山等3个行政区，全长约36.8公里，共设车站26座，全部为地下线。
从2017年5月第一台盾构始发，到最终迎来全线上下行61.6公里隧道的全面建成，18号线盾构工程创下了轨道交通领域多个国内首例。
在隧道管片拼装中，中国传统工艺成为创新建设的灵感来源。18号线在全国范围内首次采用内置式榫插型管片错缝拼装技术，实现了上海轨道交通在施工精度上质的飞跃。
“该技术不同于常规隧道管片的螺栓连接，而是借鉴了中国传统‘榫卯’工艺，提高了管片的拼装精度和整圆度，显著提升了成型隧道的质量。”申通地铁18号线项目公司相关负责人介绍，同时，拼装质量的提高大幅减少了施工过程中的堵漏费用、后期运营过程中的维保成本，填补了国内轨道交通领域对应技术空白，为后续同类项目提供了有力的技术储备和丰富的经验积累。
在18号线一期线路上，“藏”着上海目前唯一一座在建四线叠加的地下五层车站——昌邑路站。它位于民生路路口，是14号线与18号线换乘车站，东西和南北方向十字叠加东西通道和江浦路隧道。
丹阳路站—昌邑路站区间与江浦路越江隧道在浦东段上下平行叠交，地铁盾构区间在穿越黄浦江后，先后近距离穿越越江隧道盾构段和暗埋段，在昌邑路站顺利接收。该工程为国内首例地铁盾构近距离平行叠交下穿市政公路大直径隧道，为同类项目积累了丰富的工程实践经验。
附：18号线线路走向图。