你体会过飞一般的感觉吗
不是真的飞，而是脚离地，被人群架进地铁车厢的感觉
从9号线九亭站上过车的同学应该都有过这种感觉
我住在佘山的朋友跟我说，她每天早上都要赶7:50那趟地铁，因为这个车次，9号线是始发站就是佘山，大概率能有个座
偶尔迟了几分钟没赶上这趟车，那就只能站一路了，而且站着的时候，玩不了手机，因为手举不起来
每个站点，都能听到有人在外面喊“往里面一点”，里面在喊“让我出去”，然后经常听到有人因为碰撞，哇啦哇啦的就吵起来了
像这样的“堵站”，上海还有几个，比如莘庄站
1号线莘庄站，来源：马上办公
漕河泾站、徐家汇站，经常看到刚进站的列车，又开走了，然后你就是堵在扶梯上下不来
9号线漕河泾站，来源：调戏魔都君
这些站，怎么堵成这样?
表面看，堵无非就两点原因，人多，站点少，但，问题的关键真的是这些吗？
就像同样是发烧，但有的是受了寒，有的却是因为病毒感染，那对于九亭、莘庄这些“堵王”来说
这背后的“病灶”究竟在哪？
“30万人，用一条地铁”
这是网友眼中的，九亭站
每天早高峰，从进站开始，你就会看到一只浩浩荡荡的进站大军，速度再慢点还有点釜山行的节奏
如果这时候鞋带散了，千万不要想着蹲下，为你好
有人堵的实在忍不了，还跑去给市长留言
其实，不光九亭，它的上两站，泗泾、松江大学城，这几站都很堵
松江大学城，我们都知道，这是十二五规划的重点发展对象，配套先行，商业落地，自然吸引人口流入
而九亭、泗泾的人口，是有历史渊源的
九亭以前被称作是安徽&东北人的天下，其实这里有全国各地的外来人口，他们在九亭摆摊、开小店，或者在南九亭工厂、泗泾钢材厂上班
这里吸引着全国各地的外来务工人员，也正因为如此，这里有大量的商住两用房、农民自建房，底商经济发达
不过这些还不是九亭人多的关键因素
九亭人数，超出政府预估的引爆点是，商改住
从2000年开始，九亭土地出让面积逐年大幅度增长，那时候来九亭拿地的开发商，是准备盖办公写字楼的，但这里办公需求远未成形
于是开发商把原本的商业，改成了小面积的公寓，对外出售，让原本的商用土地，被用做了住宅
这样就一下多出了很多居住空间，也引来人口剧增，这点是政府之前没有预料到的
我们现在可以在九亭看到很多公寓类产品，同时，群租现象越来越严重，比如：九久青年城
“九久青年城”内部，供图：乔不丝
这也是为什么，当我们翻看数据的时候，会发现
2004年-2010年，九亭的房地产开发速度冠绝松江区，九亭镇的开发总面积达到400万㎡以上，总套数为 4000套
分别占到整个松江新城主城房地产开发总面积和总套数的一半以上，要知道，主城建设用地面积，几乎为九亭镇和新桥镇建设用地的 6倍
来源：《上海大都市居住郊区化研究》作者张娜，数据来源：上海房地产网
所以，九亭并不是仅仅因为外来人口多才变得拥挤，而是拥挤的背后，其实还隐藏着一些深层的诱发因素
你猜莘庄是因为什么？
说到人多，莘庄比九亭绝不逊色
我同事乔不丝就住在莘庄附近，她形容了一下早高峰的莘庄站，基本上浩浩荡荡，光排队进站就需要十分钟
来到地下一层，也不是立即就能出发的，一般要等2-3趟车，才能上的了车
不过，莘庄人多的原因，跟九亭不一样，这里从2000-2010年，就预备了充足的土地供应量，做好了承接徐家汇外溢人口的准备
这里也几乎是上海最早开建商品房并对外出售的板块，就算是今天，它的二手房存量也是傲居周边板块之首
同时，伴随住宅开发，莘庄的各类配套也悉数进场，莘庄公园、学校等市政配套越来越多，商业方面有仲盛世界商城、凯德广场一左一右两大门神
总之，在莘庄，购物、运动、入学，就医等需求都能得到满足，渐渐的，莘庄就逐渐发展成为市区的后花园，是郊区中的战斗机
所以这人多，并不奇怪，但人多，并不是莘庄堵的症结所在我们先看下莘庄周边的交通线路
莘庄站，是莘庄到市区徐家汇方向的唯一轨交站点
自驾方面，沪闵路，是莘庄到市区的唯一快速通道，而经过过沪闵立交的人都知道，没有半小时是通不过的
而原本应该分担部分人流量的公交路线，也不给力
从这里到市区的直达公交，只有816、徐闵线，且都是走的沪闵公路-沪闵路，根本没法有效分担莘庄去往徐家汇的人流量
这样的交通布局，很难承载莘庄30多万人口的出勤需求
而且，5号线开通之后，莘庄又承担起了换乘站的人流量
所以，就算1号线莘庄站增加了发车频率，5号线也从4节变成了6节，车厢也贯通了，但早晚高峰的莘庄站依然很堵很堵
那天听到一句，“地铁线越多，堵的越厉害”，挺适合莘庄的
还有一种堵，叫“成也萧何败也萧何”
仔细看每天早上9号线漕河泾站的列车窗玻璃
你会发现有若干圆形、不规则椭圆的半透明油脂，那是早高峰，别人的脸贴上去挤出来的
从松江过来，漕河泾，是第一个集中办公区，所以，早高峰，在漕河泾之前，几乎是只上不下
早在徐汇区和闵行区第三次经济普查时，就发现在九亭、泗泾、佘山、七宝上车的人，最后在漕河泾站，hua的一下就全下了
早高峰漕河泾开发区站出站主要客流来源图，来源：澎湃新闻
所以漕河泾的堵，就是因为潮汐现象对不对
其实再往深一点的地方说，是因为产业布局太过于集中。遥想产业发展刚起步的时候，谁也不会嫌产业过大或者过于集中，反而这两点还是十分有利于产业快速发展的
但是时至今日，我们会发现，它带来的问题，也越来越多
漕河泾作为上海电子信息高新产业发展基地，从1984年筹建至今，不断发展壮大，各类型产业分布逐渐增多
数据来源：漕河泾经济技术开发区官网，备注：企业数量并未精准到个位数
其中的高端设备产业，更是囊括了航天工业总公司第八设计部、801所、803所、807所、811所、812所及615所等14家单位
高速发展的同时，漕河泾的就业人口也在不断增长
这24万多的从业人员，大部分都从漕河泾下车，如此大的人流量，实在不是一个站点能够承受的
也许有人会问，我们可不可以再多加几节车厢，或者再多开1条地铁线来缓解拥堵
正好我一个朋友在做地铁设计相关的工作，他跟我说，这个问题，看起来只是增加了车厢数量，但这背后，其实涉及的是整个地铁条线运营系统的改变
比如8节车厢怎么能进原本6节车厢的站台？同时，整条线路的运行时长、车次，还需要做系统性的更改
更关键的是列车的运营成本，8节车的采购成本肯定是高于6节的，可能8节车能缓解早晚高峰，但是其他时间呢？是否会带来更高的空座率？
所以有关部门轻易不会去更改车厢数量，而能做的也比较多，比如早晚高峰提高发车频率、鼓励大家错峰出行、优化站台空间等
而更深层次的舒缓拥堵，就会考虑到产业布局的方面，比如：产业转移，分散布局等，也只有这样，才能缓解单个区域中心人口聚集的压力
其实这些原因
都可以归结为一句话
开发过度
其实我们会发现，无论是哪种拥堵，其本质，都是交通配套和住宅、人口之间失去平衡
而失去平衡的背后，其实是过度开发，城市配套无法跟上人口增长、配套更新的速度，就以正在“开发”的嘉定为例
嘉定和青浦都只有一条地铁，但嘉定的常住人口，159w，而青浦常住人口，只有122w，但我们看下它住宅的开发速度和体量
来源：好地网
轨交一来，开发商就疯狂拿地，人口吸引来了，轨交虽然也有，但早晚高峰期间，根本难以负荷
轨交建设跟不上盖房速度，于是堵，是必然的，所以，我们经常听到，11号线的小伙伴，地铁都是这么坐的，坐返终点站，再从终点站出发
开发商在郊区拿地的一个主要依据，就是轨交规划，地铁一响，黄金万两，过去的十几年我们太懂这句话的含义了
但这无疑会影响一个城市的发展节奏，衍生出许许多多其他问题，包括今天我们说到的“堵”
所以，地铁站拥堵，表面看的原因，都是人多，但是细细拆解下来，其实背后的“病灶”，却在别处
如果只是单纯嚷嚷要增加地铁，增加车厢数量、加快发车频率，最后我们会发现这种做法只是隔靴搔痒
就算是以后真的增加了地铁线路，也只会重复今天的局面
所以，如何从更深层次、更多维度去聚焦一个城市发展的小切面，从人口导入、交通布局、产业布局，甚至是城市规划的维度去仔细考量
我们可能会得到更多
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