今年7月1日，沪苏通铁路通车，拉来了一个迟到上百年似乎是“新来的”环沪城市：太仓，通铁路比昆山晚了112年，比嘉善晚了111年！
至此，昆山、嘉善、太仓都拥有了半小时内直达上海的高铁/动车，可实现一日通勤，分列环沪西、南、北位置，扼守沪宁、沪杭、沪通重要廊道。
可以说，昆山、嘉善、太仓这仨兄弟目前是能够享受到上海特别“关照”的很有“分量”的环沪3县市，而平湖、海盐、杭州湾等环沪地区还未通上火车，更别说与上海实现铁路通勤了，百年“犄角旮咋”的位置未能改变！
那么，手里如果有个35-45万的首付预算，在这“高铁半小时生活圈”的环沪3县市中，到底买哪好？未来谁的前景最大？
长三角一体化施工的2020元年，示范区嘉善楼市热度空前高涨，每逢周末节假日，嘉善各楼盘现场，都是人气爆棚，给人一种买房的紧迫感。而昆山花桥、太仓却是一番冷清，购房客稀少，简直是一个天上一个地上！嘉善楼市热火是不假，但也不是说一味地推嘉善就否定昆山、太仓基本面的好。
只是环沪3县市中，惟有嘉善同时满足了“A.靠近上海 B.有发展后劲 C.不限购无须落户 D.首付40万”的四大置业条件，昆山、太仓在条件A上优于嘉善，太仓在条件B上与嘉善各有千秋，但昆山、太仓在条件C、D上都不如嘉善。
花桥某小区
昆山、太仓比嘉善距离上海更近，环沪辐射昆山最先受益，因此率先发展楼市也提前触碰“天花板”。尤其以花桥为代表，房价从2003年起步，到2016年顶峰，13年翻了7倍！
嘉善和太仓均为后起之秀，如今嘉善有长三角一体化国家战略支持，19年到现在嘉善房价继续高歌猛进，尤其是从2015年起步，5年翻了3.5倍！
长三角示范区嘉善“2221”轨铁网规划图
嘉善的发展突飞猛进，“双示范”效应叠加，上海确定两条轨交对接嘉善，分别为沪嘉城际、示范区轨交1号线，嘉善楼市坐上环沪顺风车应声涨起、量价齐升，成交连续3年高居嘉兴大市之首。
而太仓囿于没有实质性的利好，尽管离上海近、有着“第二花桥”之称，但房价难以被带动起来。
虽然沪苏通铁路被太仓拿下2个站点，但客流量过少远不及预期，且已经流传多年的轨交嘉闵线延伸太仓，跨城通车运营至少要等到2025年以后。
太仓板块划分及均价
所以太仓楼市的起势是有一定困难的，缺乏轨交、缺乏大量的人口导入来支撑，加之严格的限购、限贷政策，锁死了市场投机空间，以最靠近上海边界的科教新城、浏河2个板块为例，房价都呈略降趋势。
原本借势太仓南站的复游城文旅地产项目，开盘冲击23000元/㎡，但这也只是平了科教新城板块已经横盘三年的新房均价，根本没涨，结果首开就遭遇“滑铁卢”，去化只有3成，出现大量购房者弃号。
究其原因，还是在于太仓南站一开站就成为鸡肋，客流量大不如预期，去往上海的班次也少，度假文旅产业也就难以带动起来。
沪苏通铁路通车当月，太仓两大站客流相加都不及常熟、张家港一个站的客流量！同为苏州地区兄弟县市，张家港站达到13.9万人次、常熟站也有12.8万人次， 但太仓站只有6.2万人次，太仓南站更是冒着“才开通就有被关停的风险”只运送了区区1.48万人次！
太仓南至上海惟一保留的车次
上海回太仓南最晚的车次
太仓至上海原本规划了约50趟列车停靠，如今缩减至30趟，而其中太仓南站更是只保留了一个车次，到上海头班车11：06，回程17:40就收班，居住在科教新城的上海上班族压根就利用不上！
后续随着南/北沿江高铁、苏锡常都市快线甚至嘉闵线都纷纷抛弃太仓南站，这个小站很有可能会在停靠车次少、客流日渐萎缩的恶性循环中，步沪宁城际高铁小站花桥站的后尘，走向“被关停”的边缘。
客流量上不来，前景难被看好，高铁站就在家门口的复游城自然也就不那么好卖了，复游城开盘仅一个多月，就开始“变相降价”买房送车位了，对于无房票者开发商还“热情地”协助办理人才编码解决购房资格。
太仓恒大文化旅游城效果图
科教新城性价比确实不太高，而浏河板块的洼地优势就比较明显了，由于处在不靠近港区、不靠近太仓南站/太仓站、不靠近7号线地铁口的“三不靠”几何中心，造就了它洼地的优势。恒大在此操盘大家也懂得，在资金链紧张的当下这个超级大盘也难以支撑下去打起了降价潮。
恒大太仓文化旅游城去年还能卖到1万5出头，今年只剩下1万4千多，平均降价500元/㎡，与上海一界之隔价差2万元/㎡。
整个太仓目前最适合投资的只有太仓站所在的娄江新城，是未来多条高铁、城际、轨交的交汇点，站内换乘，沪苏通铁路绝大部分班次在此停靠，客流量吞吐是太仓南站的4倍多，当然板块内房价卖的也不便宜了，越秀向东岛已经卖到2万元/㎡。
综合来看，太仓可买的地方不多，与上海交界的地带只有浏河具有性价比，科教新城、娄江新城价格明显超出嘉善、逼近花桥没有性价比可言，再加上2套首付5-8成（嘉善可2做1只付3成）的限贷政策，投资成本超出了大多数购房者的预算，首付40万是上车太仓的最低门槛，自然多个板块项目尚需依靠分销才得以去化。
很明显感觉到，昆山、太仓的新房热度都不及嘉善，这一大根本原因就是嘉善在3县市中具有最大的“不限购”政策优势。
环沪3县市一对比，在购房政策方面，嘉善更“亲民”，不像昆山、太仓那样严格限购、限贷，不用办人才编码、不用交社保，宽松的政策驱使下，嘉善也为环沪楼市炒作提供了很好的温床。
其实在这3县市中市场的结构也是泾渭分明的，太仓多以本地改善自住为需求，鲜有外地投资客。昆山（花桥）、嘉善与之相反，二者都是外地客源市场，但花桥更偏向于自住，嘉善更偏向于投资型。
花桥、太仓投资成本高，房票不好弄，这3县市中也就嘉善可以投，但也不要以为嘉善尽是投资客的主场！
2015年孔雀城刚入嘉善，卖5000-6000元/㎡时确实是投资客占主体，如今的嘉善，本地需求已经觉醒了，本地人买房的比例，已经超过了50%。
3县市中，不限购在嘉善，首付最低在嘉善（31万起），能2做1的也在嘉善，相较昆山和太仓，嘉善的价格优势是明显的，而且正处在上涨态势中。
嘉善房价从2015年起步，5年翻了3.5倍，未来是否也会像花桥一样也翻到7倍，到达3.5-4.2万元/㎡的区间呢？期间用时是比花桥长还是比花桥短呢？这就是仁者见仁智者见智的问题了。
长三角一体化示范区范围图
长三角一体化发展的这两年，许多利好都出在了嘉善，嘉善最新发布的《交通基础设施提升三年行动计划（2020—2022年）》明确，将加速推进“三条轨道”建设： 推进沪嘉城际铁路、通苏嘉甬高铁、示范区轨道交通1号线建设，“打造轨道上的示范区”。
其中沪嘉城际铁路先行工程已于去年年底动工，嘉善将设枫南站、嘉善站、归谷站。火车嘉善站将成为沪嘉城际、示范区轨交1号线的换乘站。通苏嘉甬高铁已确定在嘉善境内设立 嘉兴北站，嘉善将形成“一县3站”的罕见历史格局。
值得一提的是，示范区轨交1号线或优先于沪嘉城际建成通车（2025年），由上海地铁17号线延伸，10大站点已经确定为：
淀山湖站、水乡客厅站、北祥符荡站、西塘站、姚庄站、谈公北路站、嘉善站（火车站）、嘉善体育场站、高铁新城站、嘉善南站，远期接入平湖轨道交通。
嘉善与昆山至上海通勤时间、票价对比
可以说，嘉善是真正的后来居上，过去五年看昆山，未来五年看嘉善。目前在铁路通达性方面，昆山、嘉善都比太仓强，但嘉善比昆山也差不了多少， 高铁只慢了6分钟，票价贵了3-5元，花个27.5元23分钟就能去往上海虹桥。
比起青浦的普遍4字头房价、苏州的3-4万房价，浙江嘉善完美符合了高价值未兑现、如今房价较低的资产配置属性。
嘉善正是这样的一个城市，在全国2000多个县、（市）区中，能够找到集高铁、城际、地铁、普铁于一体的，实在不多，嘉善变得是那么地难能可贵。
我们可以判断，3县市首付门槛方面，嘉善<太仓<昆山（花桥），而在未来增值与潜力发展上，对比却是相反的，昆山（花桥）<太仓<嘉善。
这也很好理解，太仓的规划没有嘉善多，基建赶不上，发展滞后，而花桥作为老牌环沪之王发展的已经相当饱和了，也没什么存量宅地可以造新房子了，常住人口近5年来已不怎么增长，出现了瓶颈，所以近3年来房价不涨还微跌。所以3县市中嘉善是最适合投资也是今后收益最大的一个环沪洼地所选。