贯穿上海城区市中心的地铁14号线，其建设情况一直受到市民关注，尤其是静安寺站涉及与2号线、7号线三换乘，更是引人注目。新闻晨报·周到记者从施工现场获悉，静安寺站主体建设A、B、C三个区域，A区和C区的主体结构已完成封顶。目前，车站主要施工内容包括：附属结构围护施工、西线站台层顶管始发及上行线盾构推进。
14号线静安寺站分A、B、C三大区域
14号线静安寺站，被人们视做横穿市中心的“轨交珍珠项链”，将来一旦建成，具有非凡的通达与便利之效果。为此，很多市民都在盼望着静安寺站的大功告成。可孰不知，在这里再建一座地铁车站真是谈何容易。
静安寺站的施工条件极为苛刻，可谓“螺蛳壳里做道场”，被称为“14号线最难项目之一”。它位于闹市，下穿延安路高架，附近还有静安寺庙及其他知名建筑，旅游景点多，地面车水马龙，川流不息，地下环境也很复杂。 为了找到一个施工计划的万全之策，各方煞费苦心，构思了两年时间。
“也就是说光是拟定建设方案，我们就花了两年的时间。”申通地铁14号线项目公司相关人士披露道，如果按照传统工艺，直接挖开地面去造车站，势必会对交通动脉产生较大影响。
为此，建设者根据延安路高架走向，将施工区域分为A、B、C三区。下穿延安路高架的B区采用暗挖工艺，也就是不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。
“我们采取矩形顶管作业，空间利用率更高、隧道整体刚度更大、渗漏通道更少。这一暗挖法施工可以做到不影响延安路交通，管线搬迁量大大降低。”建设者表示。
在建设过程中，人们常常会看到施工工地绕着华山路与延安路四周灵活变动，确保交通干线与人行天桥正常使用。
为了这座身处千年古刹静安寺与现代商业交汇之处的车站的建设成功，在工艺创新和环境保护上也动了很多脑筋，确保项目在推进过程中的安全与质量，不容有一丝差错。
“我们力争要建成‘百年工程、精品工程’，进一步强化安全质量管控，进一步优化设计方案，使工程质量更加经得起实践与历史的检验。”建设者承诺。
未来14号线静安寺站建成后，将与2号线、7号线静安寺站形成“门”字型换乘枢纽。
在建14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建，全线可与轨道交通网络中其他13条线路换乘（含在建15、18号线）。