“在苏州人看来，太仓是上海的乡下，但在上海人看来，太仓是苏州的乡下。”
这句话折射出，在环沪地区中，太仓的确是一座存在感薄弱的城市。
也就是在今年沪苏通铁路通车后，人们猛然发现，环沪除了花桥和嘉善，竟然还有一个太仓，下一站就是上海！
当苏州还叫吴县的时候，太仓已经叫太仓了，“田园”、“宜居”，近百年这种慢步调生活都未改变，直到一条铁路打破这种“寂静”。
太仓常年垫底于苏州县市区排名，干不过昆山和张家港，也比不过常熟，也因此常年出现在中国最具幸福感县级市排行榜。
地少人少，实力一般，背靠上海又出身于乡镇经济的苏南模式，太仓资质不差，但发展好像永远都是无波无澜。
过去，从1998年至2015年，长达17年间太仓的人口增长率都是负的，人口常年流失，经济一再垫底。
也就是在近几年，太仓才有真正的人口导入，但是4、5年来，增长的少之又少。数据显示，2019年末太仓常住人口72.12万，相比2015年末，净增只有可怜的1.12万！
没有大量的人口导入，加之缺乏轨交，这也就是太仓楼市一直起不来的一个重要原因。
“长期看人口、中期看土地、短期看金融”，太仓不缺少土地，但缺人，也缺少大量的基建利好，楼市在这几年确实没有什么起色。
也就是在今年7月，沪苏通铁路的到来，改写了太仓不通铁路的历史，环沪目光由此开始聚集在太仓。
此外，更多被提及的还是地铁式走行的嘉闵线延伸，终于确定明年动工，上海轨交第一次驶入太仓。
嘉闵线延伸太仓两种方案
嘉闵线本线设站方案
可惜的是，嘉闵线未进入太仓主城，在太仓（南）站就戛然而止，且定位为市域铁路，采用大站停靠，这就导致太仓往来上海之间发车间隔长、班次少、收班早，不像花桥11号线那样往来密集。
这就决定了，太仓确实无法承接上海太多的外溢，与2013年就有11号线驶入的花桥相比，太仓人想坐上嘉闵线至少要等到十四五末期2025年本线完工，而再次延伸到太仓境内至少要等到2028年（11号线安亭到花桥段滞后3年才开通），整整晚了15年！除非嘉闵线本线与延伸段同时动工，才能缩短这个时间差。
这也是为什么，上海人不愿意来太仓，交通一直是硬伤！尽管未来花桥还有接驳苏州市区的轨交S1线，至少在15-20年之内，太仓还是缺少密集型轨交规划的。
太仓位于环沪第二圈层
从地理位置来看，太仓南邻上海市宝山、嘉定，西连昆山，北接常熟，是有着上海北门户之称的，但这么好的区位就是发展不起来。
诸多长三角城市中，只有太仓沿江、临沪又邻海。在直线距离上，除了昆山花桥，最近的就是太仓，其次是嘉善。
太仓比嘉善距离上海更近（是嘉善的1/2），只隔区区30-40公里，却被交通阻隔，今年才通铁路，比嘉善晚了整整111年（清宣统元年1909年，沪杭铁路就已设立嘉善站）， 在环沪县市中实在憋屈！
究其深层次的原因，还是在于太仓完美避开沪宁、沪杭两大铁路动脉，与花桥、嘉善相比位置略显尴尬。
太仓只能成为一座超级大都市的远郊安置次选，作为一个缺乏独特竞争力的附属存在，无法竞争上海外溢的资源，也没法像昆山那样摆脱四线县级市的背景板角色。
那么，作为一条被铁路拉来的“迟到”的环沪城市，太仓真的不能再投了吗？
这两年，长三角一体化突飞猛进，多个城市加速迈入“轨道上的长三角”，太仓也不例外。
沪苏通铁路通车后，太仓“上海西北门户”的地位逐渐被奠定，太仓能享受这样的加冕放在今天确实不过分，看一下太仓的战略位置就知道， 太仓处在“一带一路”、长江经济带、长三角一体化三大国家战略中最核心的位置，扼守沪通铁路西北走廊要道，是上海通往南通最近的必经之路。
确实，一直以来太仓这座环沪城市都比较低调，换句话说，这个城市或许是所有环沪城市中为数不多的没有被炒作、价格仍处于洼地的地区，房价还处在底部。
最重要的是，这座城市是真正的与上海接壤，正在接受来自上海源源不断的辐射。在嘉定、宝山、普陀、新静安（原闸北）600万人看来，太仓就是“下一个花桥”。
当然，需要提醒的是，620平方公里的太仓，也不是所有的区域都值得投资的。
根据太仓的总体规划（2017-2030），太仓的土地利用总体规划明确了城市重点是在向东拓展发展空间。
太仓向东，东临上海，体现的就是太仓想充分承接上海产业转移和配套建设，为上海人口产业发展腾挪出空间。
太仓的下一步战略其实就相当明确了，就是重点打造金仓湖、科教新城、娄江新城、港区（浏河）四大组团，而娄江新城、科教新城、浏河是太仓最值得下手的三个板块。
娄江新城最值得一说，处在沪苏通铁路太仓站核心高铁商务区板块，直接对标了上海虹桥商务区，而房价只有虹桥的1/3。
根据规划，未来，沪通铁路一期（今年7月已通车）、二期、南沿江高铁、规划中的北沿江铁路、苏锡常城际铁路共5条铁路以及上海市域铁路嘉闵线延伸线将在太仓站交汇，形成“5+1”轨道交通网络和东西南北相互贯通的交通枢纽。
可以看出，太仓站将是未来太仓对外连接的超级聚合点，太仓也因此成为唯一一个同时拥有直达上海东（浦东）、西（虹桥）、北（宝山）、中（静安）4个方向列车的环沪城市，而昆山、嘉善则只能进上海、虹桥或上海南、虹桥2个方向，相较之下，后来居上的太仓到上海各区的通达性会更高！
所以，娄江新城的价值也就呼之欲出，处在多条轨道交汇点的核心位置。除此之外，板块内还引入了两所著名大学，西交利物浦大学以及西北工业大学，两所学校分别在去年的4月和8月已经开工建设。
娄江新城规划图
但娄江新城目前开发的楼盘还比较稀缺，核心区域只有一个越秀向东岛在售，前面三期已经全部售罄，第四期首开也几乎全部售罄，目前房源非常紧俏。
项目出北门是太仓，出南门就是上海嘉定区，北门采用的是太仓的门牌号，而南门采用的则是上海的门牌号，同一个小区同时采用两个城市的门牌号，这放眼全国都是非常罕见的。
娄江新城板块推荐项目：越秀向东岛、太仓悦园。
太仓另一个值得入手的板块是科教新城，处在沪苏通铁路太仓南站核心位置，下一站就是上海虹桥，30分钟中间无停靠。未来还可采用嘉闵线直达虹桥枢纽，这个板块同样比较特殊。
从太仓南站到上海市区火车站，与太仓站到虹桥站几乎是同等时间，票价更低 只要15元，可以说，娄江新城、科教新城这两个板块都处在上海高铁半小时生活圈内。
如果是坐城际公交从科教新城出发，20分钟即到上海11号线嘉定北站，“工作在上海，居住在太仓”，在这里已成为现实！
科教新城板块推荐项目：建发天镜湾、同济同悦锦园、天镜和风雅苑、翡丽云邸、复游城。
太仓还有一个最吸引新上海人外溢的刚需板块，非浏河莫属，与上海宝山区仅一河之隔，类似于花桥，但房价只有1万4，比花桥便宜了将近1万元/㎡，更是比对岸的宝山罗泾便宜了2/3。
浏河距离上海的近，几乎与花桥是同等的，30分钟公交车程无缝接驳上海1号线富锦路、7号线美兰湖、11号线嘉定北，尤其是7号线地铁一旦坐实延伸到浏河，房价翻番到3万以上也是有可能的！
浏河板块推荐项目：招商依云四季、恒大文化旅游城、恒大滨江华府，均价都在1万4、5。
今年，江苏省重大项目投资签约的榜单中，太仓头一次打败了同门师兄弟，拿下苏州市第一。毫无疑问，早就有着“德企之乡”美喻的太仓这几年招商引资力度越来越大， 与上海实现产业快速联动，导入人口的速度也越来越快，目前房价正在向环沪城市靠拢。
与不限购的嘉善相比，太仓需要2年社保的购房门槛，导致房价在这几年一直被“按在地板上摩擦”，一旦限购放开，楼市利好集中释放，没有任何水分的太仓房价追平嘉定、宝山3万的均价是分分钟钟的事！