苏州河上的桥梁家族新添一名“成员”！被昵称为“苏河之眼”的昌平路桥6日上午10时正式通车。这也标志着一条东西向次干路网形成，将有效缓解周边交通拥堵问题；另外夜幕降临后景观灯带绚烂多彩，市民还漫步河畔休闲空间。
“苏河之眼”兼具功能与美观
6日一大早，昌平路桥两侧就迎来许多附近居民围观通车节点。84岁的丁爷爷就是这里的老住户，“近些年看着苏州河两岸交通越来越方便，环境越来越好。”家住在北岸的毛慧芳阿姨，每天要经过苏州河去菜场买菜。此前她都要绕道普济路桥，抬着推车还要上上下下攀登不少台阶。“今天通车后就方便很多了。”
由上海建工机施集团总承包施工的，昌平路—恒通路跨苏州河桥新建工程全长约853m，设6车道，设计速度40公里/小时。桥梁跨径约60m，河中不设墩并一跨过河，因其造型宛若一只静静凝望苏州河的明眸而得名“苏河之眼”。
“原来绕行一下要20分钟，现在走走大概5分钟就过去了。”据上海建工机施集团昌平路—恒通路跨苏州河桥项目负责人王泳捷介绍，项目部采取分段施工方法，兼顾施工与交通，白天保证了社会车辆和行人正常通行；另一方面周密协作管线单位，并采用桥梁全预制拼装技术，600吨履带吊一跨过苏州河，提高了施工速度，从源头降低了对环境的影响。
昌平路桥兼具功能与美观两种特性。作为静安、闸北两区合并后的重大民生工程，连接了新静安南北的生活与经济轴线，打通昌平路-恒通路路网交通，使得“昌平路-恒通路-曲阜路-天潼路”形成一条完整的东西向次干路网，为静安新增城市快速联络线，有效缓解周边交通拥堵问题。此外，它还能有效分流北横通道建设期间的车辆流量。
值得一提的是，它也成为苏州河上首个完全实现人车分流的桥梁。上拱的拱轴线，特意高出车行道面的人行道，配以大跨度的悬臂加劲构件及拱肋间的横向铝板构件，不仅起到装饰美观的作用，还可以成为行人坐靠的休憩平台。当夜幕降临，景观灯带绚烂多彩，为市民提供了漫步苏州河畔的休闲空间。
盘点苏州河上的桥梁
苏州河是上海的母亲河，见证了上海近现代的城市发展。苏州河也被誉为天然“桥梁博物馆”。
外白渡桥。图片来自网络
在东段，从外白渡桥到西藏路桥，大都已是百年身。像外白渡桥、山西路桥、浙江路桥都富含时代特征，多带有浓郁的欧洲城市拱桥风格。苏州河真正意义上的桥梁始建于19世纪末，如果游客溯江而行，可细细品味出老桥的风韵。
1843年上海开埠，1856年外商建木桥私营收费。1872年后不再收费，可以白渡过去，从此就被叫做：“外白渡桥”。1907年，外白渡桥改建成钢桥，这是苏州河也是上海的第一座钢桥，现已成为上海城市景观的代表之一。
乌镇路桥
中段包含了乌镇路桥、新闸桥、成都路桥和长寿路桥等，桥梁多强调交通功能，桥体外部线条简洁明快，大多是近些年改建桥梁。最年轻的桥乌镇路桥，原桥建于1948年。现在的乌镇路桥是在1998年到1999年间重建，改成了钢筋混凝土桥面，并对桥进行一定的景观设计和改造。
江宁路桥
西段从昌化路桥开始，像江宁路桥、曹杨路桥和祁连山南路桥等，大多为新中国成立后数十年里所建，整体面貌较新。桥梁工艺诸多第一的曹杨路桥，1976年新建，是上海第一座预应力混凝土变截面箱形连续梁桥。曹杨路桥于1980年12月建成通车，至今已经有40多年的历史。
苏州河。图片来自网络