图说：轨交14号线区间隧道全线贯通 来源/采访对象供图
今日，随着豫园站—陆家嘴站区间以及长乐路风井—静安寺站区间最后两台盾构先后顺利进洞，上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通，标志着项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。
14号线工程西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
14号线超过七成站点位于中环线以内，在全市在建地铁线路中，以高难度著称，倒逼出了许多技术与管理的“首次”或“第一”。
图说：14号线线路图
作为唯一下穿延安路高架的地铁站，静安寺站被看作是“14号线难度最高车站之一”。
“光是拟定建设方案，我们就花了两年的时间。”申通地铁14号线项目公司项经四部经理吴东鹏介绍，静安寺商圈，日日车水马龙。如果按照传统工艺，直接挖开地面去造车站，势必会对交通动脉产生较大影响。
这一“难”倒逼出一项全国首创。车站根据延安路高架走向分为A、B、C三区。下穿延安路高架的B区采用暗挖工艺，也就是不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。与常见的圆形盾构机不同，静安寺站采用上海制造的类矩形超大断面顶管机。
图说：建设难度倒逼工艺创新
“矩形顶管的优势是，空间利用率更高、隧道整体刚度更大、渗漏通道更少。”隧道股份上海隧道14号线静安寺站项目经理徐经纬说，暗挖法不影响延安路交通，管线搬迁量大大降低。
大世界站位于金陵东路和金陵中路下方，西临上海音乐厅，北临大世界。和轨交14号线其他车站一样，大世界站也面临 “螺蛳壳里做道场”的挑战。由于城区地下管线复杂，技术人员发现开挖的坑底距离电力隧道仅有0.5米，也因此会造成一个4.2米长的缺口，无法全封闭。如果继续施工，就会出现渗水问题。
经过研究，技术人员决定把缺口“冻起来”。零下近两百摄氏度的液氮被源源不断地注入地下，让4米厚的土层速冻至零下二十多摄氏度。这种做法，一来可以防止漏水，二来也能够提供保护层，防止电力隧道在施工中被“误伤”。
14号线豫园站是目前上海最深车站，相当于地下6层商场。之所以达到如此深度，也是“不得已而为之”。它与陆家嘴站的盾构区间，需向下穿越外滩隧道、外滩防汛墙及黄浦江。关键就在防汛墙，其桩基深度达到地下36.7米。
“考虑到盾构机对推进线路平缓度的要求，基于防汛墙的桩基深度，通过相应的计算，确定盾构机从豫园站出发时需要的始发井底板深度为36米。”上海建工14号线豫园站项目工程师贾文强告诉记者。