图说：华东空管局的空中交通管制员们在紧张工作中 蔡县青 摄
新年伊始，好消息传来：今后“空中堵车”有望得到一定程度的缓解，上海浦东、虹桥等机场运行效率将得到提升。
2020年12月31日北京时间零时，华东空管局在上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口四个华东地区千万级繁忙机场实施航空器尾流重新分类实验运行工作。
“航空器尾流重新分类实验运行工作”听上去很专业，但其实与民航旅客息息相关。用最通俗的话说，这一工作能够缩短飞机与飞机之间在空中的间距，在保证安全的前提下兼顾更多的效率，相当于单位时间、单位空间里可以容纳更多飞机，最后获益的是旅客，航班延误等情况将因此减少。
所谓“尾流”是航空器机翼产生升力时的一个副产物，航空器从起飞离地到降落的整个过程中都会产生尾流。从航空器的后面看，尾流涡旋由两个反向旋转的圆柱形涡旋组成，环绕在翼尖周围。当后机进入前面飞机的尾流区时，可能会出现机身抖动、下沉、飞行状态急剧改变、发动机停车甚至飞机翻转等现象。为避免尾流影响，一般情况下，空中交通管制员应当为航空器之间配备以时间或距离为基准的安全间隔，即尾流间隔。
图说：华东空管局副局长熊飞（中）在虹桥塔台指导
航空器尾流间隔的优化和缩减技术是当前国际民航组织推进运行精细化研究重点工作之一。现行航空器尾流间隔标准形成于20世纪70年代，它将航空器按照最大起飞重量来进行分类，并给出不同类别组合下的间隔标准。受限于当时的技术条件，相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升。
中国民航研究团队在充分研究欧美基于机型重新分类的尾流间隔标准可行性与安全性的基础上，结合国内外运行经验及国内民航运行特点，拟定了我国自己的航空器尾流重新分类标准，即RECAT-CN，它将重型机（H）分为B、C两类，将机型由原来的四类细分为五类，编制新的5乘5的间隔矩阵。以前机为重型飞机空客A300和后机为中型飞机波音B737为例，前后机之间的尾流间隔从原来的9.3公里缩减为6.5公里，优化缩短间隔2.8公里，优化幅度达30.1%。
2020年12月1日，华东地区管理局组织各监管局、华东空管局、部分运输航空公司和机场等单位召开了航空器尾流重新分类管制实验运行宣贯会，共同学习了民航局的实验运行批复文件，对飞行员的驾驶操作、公司报文规范及机场快速脱离道施工等具体协同工作进行了充分的交流和探讨。
在本次实验运行中，上海两场将分两阶段开展此项实验运行工作，第一阶段为测试阶段，选取国航、南航、吉祥航空为实验运行的实施对象，计划为期三个月。通过第一阶段实验运行，实现管制员熟练掌握分类及间隔标准，进行运行数据的收集、分析和统计，持续开展跟踪评估，为第二阶段的实施奠定实践基础；第二阶段为推广阶段，实施对象推广到上海两场所有航空公司。
图说：上海终端管制运行现场
在为期近一年的准备过程中，各管制单位制定工作程序和应急处置预案，在进行安全评估的基础上排查危险源，运行现场摆放工作检查单和间隔矩阵表，方便管制员随时查阅。为切实做好RECAT-CN前期准备工作，确保RECAT-CN管制实验运行在上海两场顺利实施，空管中心全体管制员参加欧洲猫自动化系统升级后RECTA-CN新功能的相关理论培训，确保每一位管制员熟练掌握新间隔标准和应急预案。全体管制员通过模拟机培训及考核的方式，对RECAT-CN管制实验运行方案做好了充足的准备。
华东空管局根据航空器尾流重新分类实验运行需要，对自动化系统等设备进行了功能改造。除了新增了RECAT尾流显示功能，另外针对管制需求，还进行了系统优化，涉及航迹符、航迹高度等内容。为保证此次升级工作的顺利开展，技术人员积极对接厂家工程师，提前开展针对性的培训，在11月11日到12月10日一个月的时间内，对软件各项功能模块做了大量确认测试，共完成了8个PCR测试、10项RECAT功能测试、82项通用测试。升级工作期间，技术人员秉持着着工匠精神，严格按照检查单进行数据备份，精准完成操作，合理安装节点，认真配置数据，确保每一个指令都准确无误，从而保证系统各项功能的正常使用。
2020年11、12月，经过系统升级方案制定、项目审批、软件测试验证等工作，华东空管局陆续完成了上海、南京、杭州四个机场涉及自动化系统、塔台电子进程单系统等设备的RECAT显示功能升级工作，于12月31日零时正式启用RECAT显示功能。
航空器尾流间隔与航空安全息息相关，是机场容量的重要限制因素之一。航空器尾流重新分类技术的试点应用不仅可填补国内该领域技术空白，实现我国民航空管运行标准从“伴随”到“引领”的关键性突破，更是成为促进民航运行安全、提升效率水平的重要支撑和抓手。
通讯员 万清萍 巩文健 顾乙 华玉荣 记者 金志刚