铁路系统里有一个特殊的工种，叫“打暖员”。他们的主要工作是在寒冷的冬夜为动车组提前热车，保障列车的水系统免受低温封冻，安全准点运行。1月6日夜间到1月7日清晨，北京迎来了一个极寒之夜，室外气温逼近零下20摄氏度。在北京动车段，就有22位“打暖员”负责“温暖”80辆列车。
北京动车段是华北地区最大的动车段，主要承担北京局集团公司运行在京沪、京广、京张等13条线路上，动车组的一二级检修和随车值乘任务。日均上线动车组达到了220组。而在每年冬季，为动车组“打暖”就是上线运行前的关键一环。
1月7日凌晨1点，刘浩楠拿到了第一把列车钥匙。此时，室外的地表气温已经是零下27摄氏度。在这种气温下，停车半小时，列车的温度就可能从标准温度18度掉到零度以下。那么，饮用水和清洁水系统就会面临封冻危险，直接导致动车组无法运行。
北京动车段乘务车间 地勤机械师 刘浩楠：其实这个动车就是跟汽车一样，打温工作说白了就是热车。未必这个工作有多累，就是肯定就是熬人。
在漆黑的司机室里，经过一系列的安全确认和熟练操作，很快，刘浩楠完成了“升弓作业”，列车就有了外接电源，空调电机也顺利启动了。在等待列车升温的过程中，他开始巡车作业，整个过程枯燥且单调。
北京动车段乘务车间 地勤机械师 刘浩楠：每个车都一样，而且你干每一辆车都得进行一样的工作呀，可不枯燥吗？
北京动车段乘务车间 地勤机械师 刘浩楠：他说上去是枯燥，但到你实际上真干起来，脑子也不会走那些（枯燥感受）了，就光注意看这些车体的状况了。没有那么复杂（的感受）。
按照要求，车内温度达到18摄氏度以后，需要保持1小时以上。意味着一次完整的“打温”，至少需要两小时。末班车零点以后才能到达，早班车5点之前就得发车。仅有4个小时密集作业，22个人负责温暖80辆列车，根本就是不可能完成的任务。怎么应对呢？
北京动车段乘务车间 地勤机械师 刘浩楠：你必须是，（多辆列车）同时升弓，一直打着。
这样看似省力，但实际上增加了打温员在车辆之间的跑动频次。由于动车组的接发车时间不同，他们就得反复转场，接送钥匙。
往往进出一次列车，就得经历一次50度的温差变化。凌晨3点，正在转场的李昕竟然没戴帽子御寒。一对耳朵被冻得通红。
北京动车段乘务车间 地勤机械师 李昕：戴帽子会把耳朵捂住，像这个车，一般像这动车都非常安静，（戴帽子捂住耳朵）影响我们的听觉，也是比较容易出现危险的。然后，干脆就不戴了，一些同事戴帽子的话也会把耳朵露出来。这样确保安全嘛。
在列车之间的狭缝穿行，站台只有两个脚掌宽，时常还得“爬车”，所以他们穿的都很轻薄。在常人眼里，这种轻装上阵看着都冷。
今天带队打暖作业的是白洪鹏。他电话不离手，一直在做各种调度和协调。
北京动车段乘务车间副主任 白洪鹏：最担心的就是车下的水管，还有车上的洗水盆、厕所冻住了。正常的情况下我们这每组是18个人，但是今天由于是极寒天气，我们又增派了4名随车机械师，支援打温的工作。
凌晨4点开始，随着早班车发车时间临近，列车司机、机械师等其他工种也陆续来到了这个露天停车场。为了新一天的上线运行做好准备。
列车司机：这个车是转线的，这个今天不上线，挪到4场去。我们就是夜班多。
随车机械师：常态常态。我们要起那么早，那个高铁才能出去呀。要不它就出不去了，是吧？
奋战一夜，北京动车段的80辆列车顺利上线。1月7日清晨，发送十余万旅客前往全国各地。这个极寒之夜，这22名动车组的“暖男团”，共计走出了70万步。
北京动车段乘务车间副主任 白洪鹏：只能晚上干，白天车都在线上拉旅客。他们一直在走，一直在走，而且基本上车上走的很少，上来下去的，确实比较心疼他们。
北京动车段乘务车间 地勤机械师 刘浩楠：干一行爱一行吧，就至少我得对坐这个车的乘客负责。
北京动车段乘务车间 地勤机械师 李昕：不觉得苦，这就是我们的工作嘛。我们干铁路不就这样嘛。总书记在新年讲话里也说了，平凡铸就伟大，每个人都很了不起。我觉得我们也都很了不起。