全球汽车行业正面临一场芯片供应危机。
据韩国业界26日消息，自去年下半年凸显的车载芯片短缺问题已令戴勒姆、大众、丰田、日产、本田、福特和菲亚特克莱斯勒等整车厂商相继出现生产差池。
车载芯片多用于车载信息娱乐、高级辅助驾驶系统（ADAS）、电动动力总成中。随着汽车智能化和无人驾驶技术发展，汽车对于芯片的需求也迅速增加，但与个人电脑、智能手机所用的芯片相比，车载芯片的利润相对较低。尤其是在去年上半年新冠疫情暴发后，受全球汽车市场需求减少影响，半导体厂商减少汽车芯片排产，但进入下半年后，汽车需求快速恢复，导致芯片产能无法跟上，从而出现供给差池。另外，受美国政府制裁中国晶圆代工厂商中芯国际影响，半导体企业纷纷转投台积电等替代厂商，导致台积电产能更加吃紧，车载芯片短缺现象加剧。
与此同时，短时间内提升汽车芯片产能并非易事。不同于DRAM、NAND闪存等产品，汽车芯片需定做制造，若生产出现失误，则可能引发严重事故，因此需较长时间进行验证和稳定性测试。
据外媒报道，奥迪近日表示，由于芯片短缺，公司已面向1万名工人施行短期无薪休职。大众也在声明中称，将减少中国、北美和欧洲工厂的产量。其中，大众位于德国的工厂已从去年12月起至本月中旬暂停了高尔夫车型的生产。日系车方面，丰田已决定将德克萨斯州工厂生产的坦途卡车产量削减40%。日产则将旗舰Note混合动力车的产量减少5000辆。
尽管现代汽车和起亚等韩系车厂暂未受到芯片短缺困扰，但分析指出，倘若供需失衡长期持续，芯片价格上涨后，也将对现代和起亚产生负面影响。据估算，如果车载半导体涨价10%，那么汽车生产的成本将提升0.18%，营业利润则会减少1%左右。
据业界分析，汽车芯片短缺现象或将持续半年之久。此外，由于需求增加，短期内半导体制造商又无法提高产量，半导体涨价在所难免，这将导致整车厂商面临缺货和价格上涨等两大不利因素。据业界透露，在全球汽车芯片市场排名第2的荷兰恩智浦半导体（NXP）和第4位的意法半导体已向车企表示将上调汽车芯片价格10%至20%。业界排名第3的瑞萨电子也对客户表明了价格上涨意向。
本报图文综合微信公众号“ 韩国亚洲经济”