图说：2020年上海交通大学全球航运景气指数综合合成指数 采访对象供图
讯（通讯员 潘雨婷 记者 易蓉）2020年的新冠疫情大流行令全球海运贸易量下滑超过4%，创下21世纪的最大降幅。但与此同时，全球航运业各个分市场的表现大相径庭：集装箱班轮市场运价指数在近8个月内涨了3倍，个别航线的运价上涨甚至达到10倍以上；油轮市场运价出现3个月的暴涨后又归于低位；干散货运输市场则持续低迷，“钻石公主”号邮轮14天的隔离及后续的邮轮疫情事件令邮轮市场一蹶不振。
扑朔迷离的市场运行状态中，如何看清未来？由上海交通大学赵一飞团队研发，行业研究院资助，依托董浩云航运与物流研究院这一校级平台实施的《上海交通大学全球航运景气指数SMPI》今天在上海交通大学徐汇校区在线发布，指数旨在为全球关注航运业发展动态的人士提供一个全球航运市场景气状态的风向标。
赵一飞团队在对全球各类航运指数进行细致研究的基础上，认识到现有价格指数只是反映了市场价格，挣钱指数只是表明船舶拥有者的挣钱可能，要了解全球航运市场的景气状况，还需要借助景气指数。团队借鉴美国国家经济研究局于1920年代创立的经典景气指数体系模型，针对全球航运市场，按照“先行、一致、滞后”的类别，设计了相应的景气指数模型和算法进行计算，最终形成合成指数和扩散指数的系列。
研究团队发现，在遭遇前所未有的需求萎缩的压力下，2020年全球航运市场保持相对稳定发展，尤其是集装箱班轮市场运价上涨令人瞠目结舌，油轮市场运价也有长达三个月的高企时间。其主要原因是由于检疫要求使得很多船舶不能按照原计划靠离港，严重影响了船期，单船年营运天数明显减少；同时因为疫情船舶配员也发生困难；此外船公司主动削减船舶运力投放数量，2020年全年全球干散货市场的船舶闲置运力相比2019年增加了34.15%。
团队还指出，2020年最为引人关注的现象莫过于集装箱班轮市场运价的大幅上扬，这是因为集装箱船舶运力投入不足、集装箱供给不足造成的。大量集装箱装载货物从远东到达欧美后，因疫情无法回收，空箱不能返回远东，使得中国沿海港口一箱难求。集装箱班轮市场的这一特性是干散货船市场和油轮市场不具备的。
上海交通大学董浩云航运与物流研究院院长江志斌教授介绍，研究院航运研究团队致力于发现全球航运业发展规律，利用全球贸易及航运大数据进行数据挖掘和航运指数开发，为全球供应链的可持续发展、为交通强国建设、为大数据时代航运领域商业模式创新、为上海国际航运中心建设贡献智慧，为中国航运及港口企业的全球发展提供智力支持。上海交通大学安泰经济与管理学院院长、行业研究院院长陈方若教授表示，全球航运景气指数是行业研究院启动的30多个行业研究项目之一，这些项目的重要意义在于深入调查研究行业研究的热点、痛点与难点，为中国的产业转型升级提供具有坚实科学支撑的引领性思想和方案。