图说：春节长假地铁施工 记者 陈梦泽 摄
今天，7号线杨高南路站至高科西路站临时停运整修施工即将完成。下午1时，7号线花木路站站区车站站长李奇峰将到花木路站查看客运服务工作和施工停运改造情况，布置车站恢复正常运营的工作。
每天值班都是24小时
这个春节，在普通人阖家团聚的时刻，上海地铁施工正如火如荼地进行。“有些乘客并不知道地铁站的施工改造，我们的工作就是帮助乘客进行调整，比如一位乘客要从花木路坐到云台路，可以给他介绍其他路网的换乘。”李奇峰笑言，只要是和地铁车站有关的工作，都在他的职责范围。
大年初一和初四是李奇峰的值班时间，在施工改造期内，像他这样的站长共有3位，每人值2天班，每天的工作时长都是24小时。“如果发现哪个车站人手不够，我们就会从其他车站平移人员过来。如果口罩、手套、洗手液和护目镜等防疫物资不够了，我们就会申请和补缺。巡视时发现隐患会及时告知值班站长，及时整改。”工作很杂，巨细无遗，工作也很辛苦，这两天连轴转，做乘客的解释工作时，李奇峰的嗓子哑了。
连续两年不回家过年
除了幕前的工作人员，背后的“都市守护人”也为这次施工付出了巨大的努力。新春第一天，上海地铁车辆专业轨道车司机徐陈晨早早到达隧道内，开启了工作模式。因区间隧道受运营年限增加、外部环境不断变化等因素影响，产生了收敛变形，安全风险较大，春节期间的整修重点便是对隧道内普通混凝土管片加装钢管，起到加固的作用。
这是徐陈晨第二年不回老家江苏南通过年。去年，为了保障2、9号线春节停运施工，徐陈晨也放弃了与家人团聚的机会。本来今年打算回家陪父母过年，因疫情的缘故，又逢7号线停运整修，他选择了留在上海，继续忙碌于地铁隧道内。他负责的是把钢板运送到隧道内，在施工负责人的指挥下，操作轨道车抵达相应的位置。因隧道是封闭空间，现场施工有电焊、打磨安装钢板产生的气味粉尘以及轨道车燃烧柴油释放的尾气等，虽然有设备往里送新风，但空气环境和地面还是有很大的差距，在艰苦的环境下，他和同事们共同克服。
在指挥点搭帐篷值守
“与去年2、9号线隧道结构整修工程相比，今年的作业面虽然大大减少，但是施工难度却增加了。”现场总指挥巢伟荣告诉记者，去年春节，2号线采取的是区间整段停运的方式，轨道车行车路径相对好安排。今年上海地铁自我加压，站点正常运营，仅中断7号线云台路-高科西路一个区段运营，对乘客出行的影响降至最低。
为紧密掌握并指挥现场，巢伟荣和同事们在指挥点后面搭了简易帐篷，里面放一张躺椅，24小时驻守。“早上作业人员换班，要在指挥点对他们进行安全交底，下午3时开施工例会，等到晚上7时钢环拼装完毕，指挥轨道车从施工区域让出来，给后面人工作业的人员让出空间。夜间11时30分，转车流程开始，直至凌晨3时。这个时候我们可以休息两三个小时，每天的睡觉时间都是碎片化的。”
事实上，因大部分地铁维保工作都在夜间进行，即使是在日常情况下，巢伟荣也很难早早入睡。每逢凌晨三点半，他都会准时醒来，闹钟都不用调。维保人员一般是在凌晨3时至3时30分之间撤离施工现场，等全员撤离轨行区，确认安全后，他才能安心入睡。
“原本我的妻子打算回陕西老家看望老人，因为疫情原因也留在了上海。这几天，她会在家里包点儿饺子送过来，也算是感受年味了。”巢伟荣说道。