陈应先生前工作照。 本文图均为 长江网 图
长江日报-长江网记者获悉，全国勘察设计大师、铁四院原总工程师陈应先日前在武汉逝世。陈应先大师被誉为“中国高铁拓荒者”，一生从事铁路交通运输事业，对我国高铁的发展做出了巨大贡献。
2月24日，记者联系采访了陈应先的大女儿陈建维。谈起父亲，已经退休、同样从事铁路设计工作的陈建维心里充满了敬佩。在她眼里，父亲一生痴迷技术，不求名利，兢兢业业。“父亲说这一辈子没有遗憾，无愧于工作和国家，自己的观点和技术得以在国家铁路事业中运用，无比欣慰。”根据本人意愿，陈应先后事已低调从简完成。
陈应先出生于浙江，少年时代跟随家人去了香港，在香港读完小学后，因二战爆发，又辗转湖南、贵州多地求学，深感国家之败往往在于技术落后，也是从那个时候开始，陈应先就决定了要学习实业，以一技之长为振兴国家做贡献。
少年时代的陈应先（右二）。
“父亲的成绩非常好，当年考入同济大学时，数学和物理都考了满分100分，不管是学习还是后来工作都非常追求严谨。”陈建维回忆，即使后来80多岁了，父亲还学习使用电脑，查国内外高铁资料和技术写论文，有时一写就是一天。
大学时代，适逢新中国成立不久，看到了国家的光明前途，陈应先自觉接受共产主义教育，于1952年加入中国共产党，更坚定了为祖国的发展强大而努力学习和工作的信心。1953年，陈应先从上海同济大学铁道工程系毕业后，被分配到铁道部中南设计分局（铁四院前身）工作。
1964年日本开通新干线时，陈应先就开始关注高铁，建立资料库。1978年邓小平访问日本后，陈应先组织设计人员搜集国际高铁动态和高铁领域的最新成果，1984年编译出版了《高速铁路》，成了早期高铁研究者人手一册的书。
陈应先和他编著的《高速铁路》一书。
干起事业来陈应先就是一个“工作狂”。“父亲在办公室就放着行李箱，准备着装有生活用品的帆布袋，带个饭盒，只要接到出差通知立刻出发，白天和工人一起跑现场，晚上就回去做技术研究。”陈建维还记得父亲老同事的评价，“出差时别人要出去转一转或者吃个饭，只有陈应先在招待所里呆着，找一张凳子和桌子就开始工作计算起来，餐食就是两个馒头。”
“父亲是搞技术的，对于铁路数据精准度和合理性论证要求非常高，有着持之以恒的钻研精神，正因为如此，有自信质疑外方代表，并坚持自己的观点。”陈建维说。
陈应先生前工作照。
上世纪90年代，有国外工业巨头向中国推销高速磁悬浮。1998年7月，中国组建代表团前往该国考察，作为中国代表团的技术代表，陈应先提前做足了计算论证准备，当对方在会场提出不合理的运行数据时，陈应先毫不客气当场质疑，并要求和技术人员沟通，使对方代表一脸惊讶，最后对方不得不承认依据不足。对方“如泄了气的皮球”，陈建维说，父亲回忆这一往事曾如此描述外方。
考虑到中国地大人多大运量的实际，陈应先曾不遗余力地多次向铁道部建言献策，论述高铁建设的合理性，不畏反对声音据理力争，对于推动高铁在我国的大范围发展起了重要作用。“我们要让外国人觉得，不要认为中国人不行，中国人一样可以做得很好。”
陈应先进行京沪高铁讲座。
上世纪90年代，陈应先担任了广深准高速铁路、京沪高速铁路、磁悬浮高速列车在我国的应用等项目的技术顾问，研究高速铁路的站场和线路的设计参数，最先提出在长江上修建第一座高速铁路江底隧道越江方案，还曾作为技术专家两度援越，荣膺越南友谊奖章。
“父亲给我们留下的最大精神财富，就是坚持做实事，以国家利益为先，勤俭勤奋，我们子女也一直以父亲为榜样学习。”陈建维说，包括她和丈夫，女儿及女婿，一家三代人都在从事铁路勘察设计工作。在各自的领域有些许成绩，也是为了像父亲一样为我国的铁路交通事业发展出一份力。