这几天，在身躯庞大的搁浅重型货船旁奋力干活儿的“迷你”挖掘机火了。然而，在这个看起来有点滑稽的场景背后，是百余艘往来船只在苏伊士运河通行受阻的悲伤故事，以及人们对国际货运物流的担忧。甚至有人开始担心，疫情蔓延初期的“卫生纸危机”又要来了。
图说：这是3月24日在埃及苏伊士运河拍摄的重型货船搁浅现场 新华社
一切取决于它被卡多深
受埃及沙尘和强风天气影响，一艘驶往荷兰鹿特丹的货轮23日在苏伊士运河新航道搁浅。
这可是一条长约400米、宽约59米、重约20万吨的重型货轮，船首抵着运河东岸，船尾抵着西岸，正正好好将航道堵得严严实实。
船讯网显示，由于搁浅货船“添堵”，仅仅是被迫滞留在运河南端苏伊士湾的船只就多达169艘。
苏伊士运河管理局25日表示，除了派出挖掘机，还有8艘大型拖船正试图“解救”搁浅的货船，一艘专业吸泥船也已经抵达出事现场。但由于货船太大，并装载了2万个集装箱，想将它拖出浅水区，显然是个极具挑战性的任务。
“一切取决于它被卡得有多深。”参与救援的一家荷兰船舶工程公司负责人贝尔多夫斯基说，船卡得越深就越难减重，解救它所要耗费的时间也就越长。有救援公司警告说，可能需要几天甚至几周，才能恢复苏伊士运河新航道通行。
每小时损失达4亿美元
由于类似的事故此前也曾发生过，苏伊士运河管理局有应对方案。尽管新航道堵塞，旧航道依然能够正常通行，但依旧无法满足国际航运物流的需要。
苏伊士运河位于欧亚非三大洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。它是重要的水路交通枢纽，为从亚洲到欧洲的船只提供了一条航行时间约为10天的捷径，平均每天有50艘船只通过，运河贸易量占全球总贸易量的10%。
航道堵塞无论对以运河收入为国家财政收入和外汇储备主要来源的埃及，还是对全球贸易都造成了巨大的损失，本已因新冠疫情受到冲击的全球供应链更是雪上加霜。市场担心，如果解救搁浅货船的行动迟迟不成功，将导致大型航运公司成本上升，并最终传导至更多商品。据彭博社估算，航道拥堵造成的损失每小时高达4亿美元。
不过，西方消费者当下似乎更担心的还是新冠疫情暴发之初卫生纸供不应求的状况会不会再度出现。总部位于巴西的全球最大木浆生产商首席执行官警告，货船搁浅将严重影响木浆出货，最终将导致卫生纸制造商没有足够的木浆库存，进而影响卫生纸供应。
玖田