近来，不少乘客反映网约车费用越来越贵，而网约车司机们的收入并没有增长。司机们纷纷表示，乘客实付车费与他们实收车费之间的差额，即平台服务费，如何计算并不了解。
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平台为消费者寻找网约车，为网约车寻找乘客，收取服务费本无可厚非，但服务费究竟如何确定，不少网约车平台往往“讳莫如深”。一位网约车平台工作人员在接受采访时表示，平台服务费属于敏感话题，即使自己“心里可能有答案”，但是“不确定也不敢回答”。而据司机介绍，现在平台服务费的比例明显越来越高，少则20%-25％，经常会在35％左右，最高甚至达到50％。如果按25%左右的平台费计算，专职的网约车司机如果每天工作10小时刨去平台服务费、油费等固定费用之外，每月的收入大约在5000元左右。这样算下来，网约车司机赚的完全是辛苦钱。
在网约车平台的市场份额争夺中，服务费确实是竞争的重要手段之一。查询2018年的行业新闻，我们可以发现当时平台服务费比例在每单8%至20%之间，但是有些平台会给予司机每单补贴约20元。为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台，从而争夺出行市场这块大蛋糕，网约车平台可谓不遗余力。
在互联网经济中，赢者通吃的现象是相当普遍的。随着各大网约车平台的“江湖地位”逐步确定，不少平台开始悄悄上涨服务费：有些平台美其名曰“动态折扣机制”，根据时段、供求系数、距离等因素由系统自动调节；有些平台打广告给乘客的优惠，实际算下来司机缴纳的平台服务费中，也出了一部分钱补贴乘客。
网约车行业发展已有十余年的时间。历经了野蛮生长，也历经了乘客安全血的教训，网约车平台原本可以更好地服务社会。然而，某些平台却沉溺于自己的垄断地位，在服务费上动足了脑筋，使用市场支配地位在司机和乘客两端薅起了羊毛。
疲倦的司机、无奈的乘客，网约车平台是时候做出一些改变了，不管是从政策层面还是法律层面，网约车企业都应该承担相应的责任。对于监管部门来说，应该加强反垄断调查，让平台公开服务费的标准，让司机和乘客的权益得到保障。
方翔/文