45岁的上海地铁信号技术总监张郁，1997年至今，一直在城市“第二空间”默默奉献。他所在的通号分公司，堪称地铁运营保障最重要的单位。通号，即通信和信号，看不见、摸不着，却涉及近千组正线道岔、800多套车载系统设备、4700多段轨道电路。“每个环节都是潜在故障源。”张郁坦言，约60%的地铁故障出自通号专业。
图说：上海地铁信号技术总监张郁（左二）带领团队多次完成高难度“神经外科手术”来源/上海地铁供图
信号好似一张神经网络，控制列车运行，包括车速、发车时间、停车位置、前后车距离、屏蔽门开关……维护人员好比神经外科大夫，张郁就是那个稳持手术刀、专治疑难杂症的地铁“神医”。
新车增能、新线建设、日常运维、大修改造，都离不开信号，会面对各类高难度“手术”。在“神医”眼中，有一份怎样的“难度排行榜”？
新车调试上线增能
难度系数 ★★
4月29日，16号线新购第二、三列6节编组列车上线，替换原3编列车，缓解高峰客流拥挤。6编新车将陆续投运，覆盖16号线全线。
张郁介绍，新车上线前，必须通过反复调试，确保车载软件与行车环境适配，乖乖听从信号系统指挥，融入新的家庭；接着，信号系统要“告诉”其他在线车辆，来了新伙伴，大家的运行间隔都要缩短，并对每个家庭成员发出行动指令。
新6编列车与原3编列车迥异，和2列3编联挂而成的老6编列车也不同，比如车长和屏蔽门位置。靠站时，停到哪里才能对准屏蔽门，都由信号控制，须精确到厘米。
16号线首列6编增购列车3月23日投运，调试仅97天，刷新全国纪录，通号分公司居功至伟。在张郁口中，纪录显得轻描淡写。“上海地铁培养了大批优秀的年轻人，调试新车，个个驾轻就熟，挑战难度不大。”张郁笑言。近年来，在他的带领下，“上海工匠”陆鑫源、“上海智慧工匠”吴敏等众多技术骨干脱颖而出。
全程参与新线建设
难度系数 ★★★
目前，14、15、18号线等新线都在紧张建设中。18号线一期南段（御桥站至航头站）今年底有望开通试运营，不久前成功完成接触网热滑试验，后续的信号系统和车辆静态、动态调试正有序展开。14、15号线则分别处于土建和铺轨等工程关键期。
“其实不管在哪个建设阶段，从最初设计方案开始，通号分公司都会全程参与。”张郁补充说，与其他大多数城市不同，通号分公司不仅要维护既有线路的信号，还兼顾建设、调试、增能、大修，对全生命周期负责。如此“十项全能”，业内罕见。
从业23年，张郁几乎参与了所有新线的信号建设。“起初，调试一个新车站，就要花两个月。而到16号线开通前，我们只花了两个月零五天，就完成了全线调试。”
他解释，相比于新车调试，新线调试的体量更大。难度系数不太高的原因是，就像在白纸上作画，不必考虑“影响既有线路运营”或“频繁切换新旧系统”等复杂问题，施工时间充足。
智能运维减少故障
难度系数 ★★★★
今年第一季度，上海地铁故障率史上最低，得益于一个国内首创的“聪明大脑”——由张郁牵头的“信号系统智能运维体系”去年上线，破解关键系统健康状态量化难题。
“结合大数据和云服务，让设备开口，提早发现隐患。”张郁透露，新体系投用至今，故障率和平均修复时间都减少了67%，维护周期从5天延长到15天，运维成本降低近20%。
2019年6月26日清晨，人民广场站突发道岔故障，巡道车被卡在轨道上。早高峰前，核心车站出毛病，是通号人的噩梦。张郁冷静梳理出三个方案：强行动车，可能破坏道岔，太冒险；用千斤顶将车复位，时间长，等不起；手动调整道岔，倒车离开故障区域。他当机立断，拍板第三种，和同事们俯下身精确调整，化险为夷。
故障率逐渐降低，但日常运维难度依然较高。线网越来越密，设备越来越多，类似噩梦可能随时袭来。张郁正率队不断钻研，让智能运维越来越聪明。他去年率队打造“上海轨交集控大楼网络化运营平台”，成功接入全网数据，就像把不同质地、不同粗细、不同年代的“线头”穿进同一个“针眼”。
以前“慌慌张张看急诊”，现在的目标，是“从从容容治未病”。
信号系统大修改造
难度系数 ★★★★★
一些地铁线路日渐老化，隐患增多，通过信号改造，可以减少故障，扩大增能空间。
上海地铁日均客流千万，施工一旦影响运营，可能波及无数人出行。张郁探索“边运营、边改造”的新模式，乘客不知不觉间，设备已经升级。
2018年，他克服新老系统不兼容等瓶颈，成功升级软硬件，使9号线成为全国首条最短间隔突破2分钟大关的地铁线；2019年，5号线既有线与南延伸同步信号调试，经过500天施工、1000多次倒接切换，实现新旧信号无缝衔接；1号线新旧信号系统也在去年悄悄结束割接。
“1000多次倒接切换”，意味着晚上测试新系统，白天再改回老系统，重复了上千遍。“夜里，把病人全身神经换掉，天亮前又恢复原样。每天做两次大手术，难度可想而知。”而且，还只能利用半夜两个多小时有效施工时间，一点点啃下来。
张郁最近的工作重点，是今年启动的2号线信号改造，旨在“打造没有故障的系统”。他解释，有点像“双卡双待”，哪怕遇到严重故障，备份可立即替补登场。两三年后，2号线的运营间隔有望冲击90秒，再创新纪录。
首席记者 曹刚